京張高速鐵路預計到2019年底將全線通車，對改善京張兩地交通條件，實現京津冀地區協同發展的戰略布局具有重要意義；2022年北京、張家口聯合舉辦冬季奧運會，京張高速鐵路的建設將兩地賽區間旅行時間縮短到50分鍾，對於保障冬奧會的順利舉辦具有重要意義。

清華園隧道是京張高速鐵路重難點工程“一橋兩隧三站”之一，總長5.33公裏，沿老京張鐵路線掘進，從北京北站引出後逐漸走入地下，避過了北京北站至清河站這段地麵交通最繁忙的路段，連續下穿北三環、知春路、地鐵10號線、北四環、成府路、清華東路，在地下上跨地鐵15號線後，於萬泉河以南轉出地麵。

清華園隧道地理位置圖

清華園隧道是目前國內位於城區穿越地層最複雜、重要建構築物最多的國鐵單洞雙線大直徑盾構高風險隧道，采用兩台直徑為12.2米的泥水平衡盾構機施工，也是迄今為止北京市最大直徑的盾構隧道。

圖為寶峨GB 60液壓抓鬥應用於京張高速鐵路清華園隧道盾構始發井

京張高鐵清華園隧道盾構始發井地下連續牆施工中

該隧道的盾構始發井的地連牆施工已於3月底結束，共施工完成78幅地下連續牆，整體工程由中鐵十四局總承包，其中的地下連續牆工程由浙江土工基礎工程有限公司負責施工工作，地下連續牆厚度達1.2米，深度44~49米，需要穿過兩層致密、大粒徑砂卵石層，即第三和第五層，其中第三層卵石土厚度13.8～17.2 米（一般粒徑20～40毫米，最大粒徑大於130毫米，＞20毫米的顆粒含量約占60%）；第五層卵石土厚度7.0～10.8米（一般粒徑20～40毫米，最大粒徑大於130毫米，＞20毫米的顆粒含量約占60%），砂卵石層總厚度達到了20.8~28米，即便挖掘能力強勁的寶峨GB 60液壓抓鬥完成一幅槽段也需要一天多的時間。

圖為清華園隧道盾構始發井地連牆施工中抓出的大粒徑砂卵石

工程自去年底開工以來，施工經常會受到霧霾天氣停工要求的影響，工期非常緊張。浙江土工基礎工程有限公司施工人員，利用有限的時間、全力奮戰，為新的百年精品京張鐵路建設貢獻力量。

據悉該公司使用的這台寶峨GB 60液壓抓鬥已工作超過8000小時，在全國各地完成了大量的連續牆工程，始終狀態良好。在清華園隧道工地的地層條件下，據現場反應，燃油消耗大約為40升/小時，寶峨GB 60燃油消耗低的優勢非常明顯，為用戶節約了更多的成本，加之設備故障率低、成槽垂直度好，寶峨GB 60為用戶創造了更大的綜合效益。

德國寶峨集團是國際著名的基礎工程及鑽探設備製造商，也是全球最著名的基礎工程承包商之一，總部位於德國巴伐利亞州的舒本豪森市，具有200多年的曆史。德國寶峨集團的業務分為三大板塊，分別是特殊基礎工程施工、設備製造和資源開發，其下屬的德國寶峨機械設備有限公司是目前全球最大的基礎工程設備的製造商。基礎工程施工與設備製造緊密結合是德國寶峨集團始終處於本行業全球領先地位的根本原因。

“創新，永不停息”是德國寶峨公司傳承227年的企業精神，也是其始終處於基礎施工行業技術領先地位的根本原因。德國寶峨公司進入中國市場二十六年來，不斷地在中國市場推出技術領先、質量過硬的新產品，為中國用戶提供與德國同步的基礎施工設備，並將國際最前沿的基礎施工方法引進到國內，為用戶創造價值，已成為中國基礎施工行業用戶真誠的合作夥伴。(本文來自德國寶峨)