據合肥市城鄉建委消息，隨著接觸網完成送電，合肥地鐵2號線首列車成功上線試跑，標誌著2號線進入正線區間綜合聯調階段，今年6月有望如期投入空載試運行，並實現今年內開通運營目標。小編整理了合肥10條地鐵線建設規劃。詳情如下：

合肥地鐵2號線最新進展

目前，合肥地鐵2號線土建工程已接近尾聲，長江路沿線交通也陸續迎來放行。

在機電和弱電安裝方麵，全線機電安裝正開展布線及燈具安裝工作，公共區裝修已完成兩萬平方米石材鋪貼;全線24座車站，16座車站開展調試工作，剩餘8座車站4月中旬之前陸續全部啟動調試。

此次，隨著列車成功上線試跑，標誌著2號線進入正線區間綜合聯調階段。

列車得以上線調試取決於三項關鍵因素——洞通(限界暢通)、軌通與電通，在調試前土建專業完成了隧洞的建設與限界清理，鋪軌專業完成了軌道鋪設與焊接，供電專業完成了接觸網的送電。

在鋪軌方麵，三裏庵站至三十埠站區間左右線實現短軌軌通，蜀山車輛段至蜀峰路站區段進行了接觸網冷滑、熱滑試驗，檢測接觸網性能的穩定性，預計5月可實現全線“長軌通”。按照計劃，2號線首列車將在6月底實現全線“電通”，7月開始空車試運行。

在車輛工程方麵，已有9列地鐵列車抵達蜀山車輛段，其中6列車完成靜態調試，4列車完成動態調試。

此外，全線90個地鐵站出入口已建成60個，55組風亭已建成39組。車站內，48側屏蔽門安裝完成40側，232部自動扶梯安裝完成154部，55部垂直電梯安裝完成12部。

各項試驗及列車試跑的成功，為2號線確保今年6月如期投入空載試運行,並實現今年內開通運營的目標提供了保證，開通後將與已開通運營的1號線構建成合肥市軌道交通線網“十字骨架”，將有效緩解主城區交通壓力。

地鐵2號線全長為27.08千米，共設置24座車站。

合肥地鐵2號線站點及線路走向:南崗站(2、7、8號線換乘)—桂莊站—汽車西站—振興路站—蜀山西站—大蜀山站—天柱路站—科學大道站—十裏廟站—西七裏塘站(2、3號線換乘)—五裏墩站—三裏庵站—安農大站—三孝口站(2、5號線換乘)—四牌樓站—大東門站(1、2號線換乘)—三裏街站—東五裏井站—東七裏站(2、4號線換乘)—漕衝站—東二十埠站—龍崗站—王崗站—三十埠站(2、6號線換乘)

友商摧城拔寨，難道你真的隻會牢騷滿肚？

4月20日-21日於上海舉辦的“RT FORUM智慧軌道交通大會 ”，將重點討論運維智能化與健康管理以及軌道交通通信係統互聯互通、智能化與智慧化發展、LTE綜合承載以及信息安全等相關話題。本次活動由國家發展和改革委員會綜合運輸研究所、“十三五”國家重點研發計劃《先進軌道交通重點專項》總體專家組、中國中車研究院等單位指導，由上海地鐵維護保障有限公司、軌道交通控製與安全國家重點實驗室、高速列車集成國家工程實驗室、國家軌道客車工程研究中心工程實驗室等協辦、RT軌道交通承辦。 （點擊左下角“閱讀原文”快速報名！）

合肥地鐵1號線三期工程開始建設 2019年通車運營

1號線三期工程正式啟動建設，計劃2019年建成通車運營。目前，1號線三期工程已正式進入建設階段，涉及各轄區首批拆遷點開始“砸下第一錘”，拆遷總麵積約為324.9平方米，其中主要涉及雨水管、汙水管等。

據介紹，1號線三期工程北起天水路站，南至合肥火車站，與1號線一二期起點銜接，線路全長4.54km。設車站3座，平均站間距1496m(含瑤海公園站到合肥站區間)，全地下敷設方式。

此外，三期工程新建天水路停車場一座，位於天水路站以北、新蚌埠路西側、淮南線鐵路以南，總建築麵積39704平方米;主要承擔合肥地鐵1號線配屬本場車輛的三月檢、雙周檢和停車列檢任務。

場內布置有運用庫、綜合樓、混合變電所、工程車庫及信號樓等，正線鋪軌長度約4.5公裏。

合肥地鐵3號線預計2019年底通車 未來延長到肥西

與1號線、2號線不同的是，地鐵3號線將首次出現高架段，以及高架站點。

為保障乘客安全，在建的1號線和2號線都有全封閉的屏蔽門(又稱站台門)，而3號線全線33座車站當中都會在車站站台邊緣設置屏蔽門。因其在北端有4個站點為高架站，為此，屏蔽門也會有所不同，4座高架車站設置低屏蔽門，29座地下車站設置高屏蔽門。

目前，3號線進入全線盾構階段，計劃到2018年4月區間隧道洞通，當年8月軌道鋪通，到2018年12月全線通電。

預計在2019年3月，3號線全線將進行綜合調試;當年9月啟動空載試運行工作。開通試運營計劃在2019年12月。此外，根據規劃，3號線將繼續向南延伸一段，直抵肥西縣城。

合肥地鐵4號線已開始拆遷征地 2020年通車

從3月底開始，地鐵4、5號線共61座新站點將陸續迎來全麵建設。

合肥市軌道交通4號線全長41.37km，共設31座車站，均為地下站，平均站間距1370m，其中最大站間距3018m，位於天水路站與緯五路站之間，最小站間距779m，位於桐城路站與潛口路站之間。

目前，4、5號線合計有多座車站提前進入主體工程建設階段，包括雲穀路站、蒙城路站、高鐵南站等。

與此同時，工程沿線各轄區加緊推進拆遷和管線遷移，4號線計劃在2017年3月底前全麵展開主體工程建設，預計2020年建成通車。

合肥地鐵5號線換乘站達11座 和4號線同步開通運營

5號線南端起於貴陽路站，北至汲橋路站，線路總長約40.2km，全線共設33座車站，均為地下站，平均站間距約1.24km，將成為覆蓋合肥城市主要客運走廊的大運量城區幹線。

5號線全線換乘站多達11座，其中有7個站點是和新一輪規劃中的線路交織在一起，等5號線站點全麵建設後，有望為這些新線路未來的建設打好基礎。

比如，徽州大道站和規劃8號線換乘;包河大道站和規劃S1線換乘;紫雲路站和規劃7號線換乘;廬州大道站和規劃S1線換乘;望江東路站和規劃6號線換乘;雨花塘站和規劃9號線換乘;清河路站和規劃8號線換乘。

按照最新的安排，隨著年後4、5號線前期準備工作的不斷加快， 兩條線路全線各大站點有望在今年一季度陸續展開建設。

5號線工程計劃2017年上半年全麵啟動建設，預計和4號線同步開通運營。

合肥地鐵6號線預計2019年開建，2024年通車

合肥市軌道交通第三輪規劃建設為2019 年~2025 年。相關人士透露，第三輪建設規劃的線路具體包括5條線路，分別是6號線、7號線、8號線、9號線、S1機場線。

6號線軌道站點分別為：大眾路站(2、6號線換乘)、長臨路站、鍾油坊路站、龍崗路站、淮南東路站、裕溪路站、巢湖中路站、秋浦河路站、伊寧路站(4、6號線換乘)、太湖路站(1、6號線換乘)、寧國路站、四合路站、望江東路站(5、6號線換乘)、金寨中路站、合作化路站、東至路站、望江西路站(3、6號線換乘)、合肥西站。

換乘站點分別為：大眾路站(換乘2號線)、伊寧路站(換乘4號線)、太湖路站(換乘1號線)、望江東路站(換乘5號線)、望江西路站(換乘3號線)

合肥地鐵7號線預計2020年開建，2025年通車

合肥地鐵7號線預計2020年開工，2025年將全線通車試運行。7號線北起長江西路沿長寧大道、明珠大道、繁華大道、始信路和紫雲路。

7號線軌道站點分別為：長寧大道站(2、7號線換乘)、彩虹路站、劉灣站(4、7號線換乘)、高新區站、明珠大道站、泰山路站、九龍路站、宿鬆路站、翡翠中路站(3、7號線換乘)、明珠廣場站、天都路站、丹霞路站、合肥學院站、張團村站、福徽苑站、紫雲路站(1、7號線換乘)、包河大道站、上海路站(5、7號線換乘)、廣東路站。

目前合肥地鐵8號線、9號線也有了最新的消息，這是合肥最南最北的地鐵，長豐之北、肥西之南……

合肥地鐵8號線預計十三五內開工建設

在最初的規劃中，合肥軌道交通8號線為機場線，根據規劃局修編的軌道交通線網規劃，考慮到北城離中心城及濱湖較遠，為方便北城居民出入，重新規劃了軌道交通8號線。

該線路為南北走向，最北段位於長豐縣內，穿越G4001繞城高速北環段，一路向南直達濱湖新區，這也是現有規劃中朝北最遠的一條線，比靠近北城區域的5號線要長出一大截。

而且，這條線路雖然穿越的距離長，但是整體看上去沒那麽彎彎繞，構建起一條直接貫穿南北的快速通道。

軌道交通8號線為南北向的快線，其線路豎直，列車設計速度為100公裏/小時，而5號線列車設計速度為80公裏/小時。

合肥地鐵9號線起於新站 向肥西延伸距離最長

9號線將連接起肥西縣和新站區，呈現出一條較為蜿蜒的南北走勢，從線路布局和長度看是一條樞紐型線路。而且，在目前規劃的線路中，9號線很可能是向肥西延伸距離最長的一條線。

合肥地鐵9號線預計2020年開工，2023年年底運營。該條線路是又一條貫通南北的地鐵，北起新站少荃湖，將從滁河幹渠風景區出發。向南抵達三十頭地區，隨後向西南方向延伸，抵達肥西。

合肥地鐵S1線從新橋機場修到巢湖岸邊

S1線最北端將從新橋機場起步，經清溪路附近的新西站交通樞紐，一路南下與4號線交匯之後，向東南方向前進，在和1號線在高鐵南站附近交匯之後，進入濱湖新區，最終抵達巢湖岸邊。

溫馨說明：6～9號線 包括S1線，為合肥城市軌道交通線網規劃遠期初步方案，部分線路最終走向可能還有調整，屆時以官方公布為準。(本文來自合肥全攻略)