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兩條高鐵間距僅2.5米——中鐵二十四局杭黃高鐵鄰近滬昆高鐵工地迎來觀摩團

2016-10-21 17:03:56
中國路麵機械網-工程機械新聞中心
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【中國路麵機械網訊】(通訊員 孫璞玉)“大家這次來,要學習鄰近高鐵營業線施工管理體係,學習項目部現代化科學的安全保障措施特別是監測體係,學習文明工地建設等經驗。”10月18日,杭黃鐵路公司在中鐵二十四局承建的傳芳特大橋工地召開鄰近營業線施工管理現場會,杭黃公司董事長、總經理王誌平向40餘人組成的觀摩團這樣強調。

杭黃鐵路傳芳特大橋從滬昆高鐵接入。該橋距離滬昆高鐵橋梁30米範圍內有約900米的線路,涉及29個墩,其中距離小於10米的7個墩被納入鄰近營業線A類限速施工,最小承台間距僅2.53米。在建高鐵與運營高鐵如此近距離,這種情形在上海鐵路局管轄範圍內尚屬首次,路局要求高鐵營業線的沉降水平位移要控製在2毫米以內。橋址靠近山區地質複雜,流塑狀淤泥質黏土、軟塑狀粉質黏土、流沙土、細圓礫土、凝灰岩等不均衡分布,也給施工帶來嚴峻挑戰。

觀摩團由杭黃公司領導班子成員及部門負責人,參與杭黃鐵路、皖贛鐵路建設的施工、監理、設計、檢測等單位的項目負責人組成。隨後,工地入口的彩色LED屏幕上播放起圖文並茂的PPT畫麵,杭黃鐵路III標項目經理陳愛民、傳芳橋分部經理朱暐昱對照屏幕上材料,詳細介紹傳芳特大橋鄰近營業線施工組織、安全技術等管控措施。

傳芳特大橋施工時,要達到滬昆高鐵變形速率控製在24小時不大於2毫米的高要求,必須通過高精度測量手段先得出監測數據。項目部與科研院所合作,將自動化監測與第三方人工監測相結合。他們在滬昆高鐵橋墩頂部安裝智能光電位移傳感器,並結合互聯網4G技術,自動化監測沉降水平位移,30秒測試1次,集成化精度高達0.1毫米。人工監測則使用高精度全站儀,對滬昆高鐵橋梁墩頂和墩底每4小時監測一次,與自動化監測數據互為參照,做到了監測全過程真實可靠。

為掌握臨近既有線施工過程的關鍵要素,傳芳橋分部按照距離既有線“先遠後近”的橋墩施工順序,及時糾偏的同時取得試驗參數。為避免衝擊鑽施工對既有線產生震動影響,項目分部先後選擇了4種鑽孔設備,及時調整樁基施工,最終確定用1050型旋挖鑽機配備進口合金牙輪鑽頭的鑽孔樁施工工藝,保證了滬昆高鐵安全,也加快了施工進度。

目前,傳芳特大橋左、右線臨近既有線施工正有序推進,預計今年12月15日前橋梁下部結構全部完工。

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