【中國路麵機械網訊】（通訊員 王孚)三十二米大箱梁九百噸，橫跨贛江鑄就萬丈金身。截止10月19日，中鐵二十一局集團江西昌贛客專12標路橋公司項目部，架設32米900噸大箱梁順利突破101孔，占設計809孔的12.48%。

2016年過去的十個月，在會戰江西贛州昌贛客專鐵路中，建設者經曆了“雨水多，突發暴雨洪澇，高溫酷暑時間長，秋雨連連”的“苦難曆程”。1～3月春季多低溫多陰雨；4～6月雨量更偏多，山洪爆發，水淹工地；6～9月雨量偏少，盛夏高溫日數偏多；7月中旬至8月中旬，連晴高溫一個多月，氣溫平均在35℃左右；特別是7月29～30日，一度攀高到41℃。

早前的6月28日，時任江西贛州市市委副書記、市長冷新生（現任江西省工信委黨組書記），冒著36℃的高溫到宋家坑特大橋架梁工地調研項目並慰問建設者。當時冷新生對中鐵二十一局集團黨委副書記、工會王席兼昌贛項目經理莊紀棟、路橋公司項目經理符朝印說，你們每天架設3孔梁，可是卯足了拚命的幹勁啊；在你們和這些工人身上，我看到了當年“大京九精神”在這裏閃光。對你們頂著這樣的酷暑高溫，加班加點搶進度，一絲不苟抓安全，我代表市政府和贛州的老表們，最想對你們說的就是感謝。

但是10月8日“寒露”後，天氣又“形勢急轉”，一直陰雨不斷。“冰火兩重天”的怪異天氣，給路橋公司的架梁施工帶來了很大的阻力和麻煩。

據運架隊隊長劉楊介紹說，自從元月6日在黃坑裏特大橋架設昌贛客專全線第一孔箱梁以來，路橋公司項目部於4月3日再啟架梁鍵，於6月4日架設黃坑裏特大橋24孔，並首次掉頭轉場；6月11日至8月9日，架設宋家坑特大橋50孔。

另據了解，由於受到跨廈蓉高速“臨時特別交通管製”的嚴重影響，以致連累到昌贛客專梨園特大橋98#～99#主墩連續梁節段塊施工，導致該節段沒有按期合攏。8月10日至13日架了5孔後，架橋機不得已在DK413+700裏程處第二次掉頭換場。8月16日再次架設黃坑裏特大橋9孔，並朝贛州大裏程方向推進。

9月22日秋分一過，路橋公司項目部再次發力，想方設法加快架梁進度；並於秋分當天架設葉山大橋2孔箱梁。與此同時，該部積極響應局指項目經理部“9.26”號召，掀起大幹100天勞動競賽活動；令人遺憾的是，此時天公又不作美，贛州地區的天氣持續連陰，秋雨綿綿不停；但建設者發揚蘇區紅軍精神，與老天爺“對著幹”，積極想辦法主動出擊，查找並克服各種線下製約工程進度的短板和困難；仍在雨中前行，以一天架設2孔梁的速度推進，即使國慶節也沒有停機休息。10月10日，葉山大橋5孔箱梁順利架完，並立即轉場架設下隴坡大橋3孔；10月18～19日連續兩天全天陰雨，禾木場大橋依然人頭攢動，雨中架梁不停；截止下午16點38分，禾木場大橋架設箱梁第5孔。至此，全程累計架設101孔箱梁，取得了階段性勝利。