從前身濟南汽車製造總廠到如今的重汽集團，中國重汽已走過60載春秋。從中國第一輛重型汽車——黃河牌JN150八噸載貨汽車在中國重汽下線，到2009年與德國曼合作成為第一家與歐洲技術同步的企業，再到如今重卡市場占有率繼續領跑行業。60年間，中國重汽創造了無數個第一。

60年來，中國重汽人始終專注於重卡技術的研發、生產和銷售，譜寫了世界重卡中國造的美好篇章。作為中國重型車行業的開拓者，中國重汽不單單是在生產市場認可、用戶滿意的產品，同時也在不斷踐行著引領中國重型車行業發展的光榮使命。

黃河誕生 夢想起航

在中國汽車發展史中，罕有車企有如此厚重的曆史。20世紀50年代，中國重汽的前身——濟南汽車製造廠，是一個已有20年汽車維修、汽車零部件製造曆史的小廠。幾年探索後，這家企業於1960年造出了中國第一輛重型汽車——黃河JN150八噸載重汽車，結束了中國人不能生產重型汽車的曆史。自此黃河汽車被列入國家計劃，開始批量生產，並在長達20多年的時間裏，成為支撐著我國國民經濟發展的重要力量。隨後，斯太爾平台的引進，讓中國重型車技術實現產業化的升級；與沃爾沃、曼的相繼合作，則標誌著中國重汽努力踐行與國際巨頭同台競爭的夢想。

2000年，中國重汽迎來了改革重組，生產經營呈現持續快速發展勢頭，各項主要指標與重組前相比均增長40倍以上。2007年11月，中國重汽成功在香港紅籌上市，一次性融資99.5億港元。2015年，我國宏觀經濟下行壓力加大，卡車行業尤其是重卡市場遭遇重創，全年銷量下滑超過25%。在這樣的形勢下，中國重汽依舊是國內重卡行業中運營質量最好的企業之一：全年銷售重卡9.88萬輛，市場占有率提升1.6個百分點至17.94%，同時出口整車2.7萬輛，同比增長12%，連續11年保持國內重卡行業出口第一。

在中國重汽黨委書記、董事長馬純濟看來，中國重汽能夠頂住壓力保持遠優於行業整體的水平運轉，主要得益於自主創新的技術積累和靈活及時的轉變調整。一方麵，中國重汽近年來不斷改革創新，通過與德國曼公司的戰略合作，推動產品在安全性、可靠性、質量水平及節能減排標準等各方麵實現大幅提升；另一方麵，2015年中國重汽全麵啟動了“創新升級3年行動計劃”，大力開展“品牌、質量、效益升級年”活動，實現了發展方式的轉變和產品結構的調整。
轉型提升塑造新高度

中國經濟進入新常態，中央提出了供給側結構性改革，其核心就是從提高供給質量出發，用改革的辦法推進結構調整。早在2011年，中國重汽就提出了“二次創業”，以與德國曼公司的合作為契機，優化產品結構，全麵提升產品質量水平，從速度規模型開始向質量效益型轉變。

2012年，中國重汽與曼合作項目取得了突破性進展，相繼建成了曼發動機生產線、車橋生產線、駕駛室生產線和整車裝配線，隨後的兩年，曼平台T係列重卡以及曼TGA的國產化車型——汕德卡全麵進入市場。至此，中國重汽形成了以曼平台產品開拓牽引車市場，斯太爾產品穩守工程車大本營的攻守兼備的市場優勢。

這種提早布局的努力在2015年為中國重汽帶來了豐碩的成果，麵對全行業自卸車大幅下滑52.5%、牽引車下滑10%的局麵，中國重汽的工程車繼續保持絕對優勢；牽引車異軍突起，全年銷售2.6萬輛，同比增長23%。更為重要的是，中國重汽與曼的合作並非簡單的“市場換技術”，而是有著助力自主創新發展的深謀遠慮。

“從與引進曼車型到汕德卡的全麵入市，我們花了四五年的時間，如果僅僅是為了爭奪市場份額賺取利潤，那麽全部沿用曼技術的零部件配套體係做簡單的CKD會快得多，但這不是中國重汽與曼合作的初衷。”中國重汽總經理蔡東表示：“我們的目標是通過學習曼的技術，提升自己的製造水平，讓重汽的產品品質能夠迅速縮小和歐洲重卡的距離。”

為了消化吸收引進技術和增強自主研發實力，中國重汽每年投入十六七億元的研發費用，相關的硬件設施也更新到了國際水平。在重汽科技大廈的底部核心樓層，就是目前國內最大的重型汽車技術中心——中國重汽的技術發展中心，裏麵包含整車、發動機、變速器、車橋等關鍵總成及相關零部件的試驗室群，從中可見中國重汽在引進消化到自主研發過程中的心血。例如，整車試驗室內投資3000萬元的整車道路模擬測試係統，可測試其在不同工況下的整車性能。據中國重汽黨委副書記、副總經理於有德介紹，目前國內重卡企業中，乃是中國重汽一家獨有；發動機試驗室的第六階段排放測試台架係統，則是國內第一套同時滿足歐盟及美國最新排放法規要求的測試係統。中國內燃機工業協會副秘書長魏安力曾表示，中國重汽的整車裝備及發動機的製造和試驗能力已與國際水平接軌，對企業全麵提高技術研發水平和新產品開發能力將起到有力的推動作用。
讓中國卡車在世界叫響

如果說改革創新、提升質量是中國重汽緊跟“中國製造2025”行動計劃的步伐，那麽海外擴張則是中國重汽有了技術和產品的底氣之後，緊抓國家“一帶一路”發展戰略的大步邁進。在馬純濟看來，“隻有實施國際化戰略，才能保持和擴大企業改革重組的發展成果，解決企業長遠發展的根本問題。”

蔡東介紹說，經過海外市場十餘年的發展，中國重汽產品已經出口到96個國家和地區，國際市場營銷網絡體係也基本覆蓋非洲、中東、南美、中亞及俄羅斯和東南亞等發展中國家和主要新興經濟體，以及部分發達地區市場，現在正力圖向愛爾蘭、新西蘭、新加坡等海外高端市場進軍。去年9月，中國重汽在新西蘭的3S店在奧克蘭市揭牌，標誌著以中國重汽為代表的“中國製造”穩步打開了新西蘭市場。

蔡東表示，去年中國重汽在寶島台灣賣出了300輛重卡。從數量上來說，這不及中國重汽年出口量的零頭，但重卡年銷量總共僅有2000輛左右的台灣市場向來是外資品牌的天下，台灣客戶對重卡產品質量和售後服務的要求之高也近乎苛刻，中國重汽能夠一舉拿下15%的市場份額，成為國內第一家在台灣站住腳的自主品牌卡車企業，無疑證明了其在高端市場的技術水平、產品品質乃至服務質量都有了與海外強敵一較高下的實力。

用中國重汽技術中心主任於天明的話來說，隻有具備了高度的自主研發能力和完全自主知識產權的核心技術，才能在與世界商用車巨頭競爭的格局中擁有一席之地。而光有技術也是不夠的，在合資吸收技術並不斷自主創新實現了產業鏈和技術鏈的完善之後，中國重汽於海外發展中已經著力價值鏈的提升，通過技術的支撐打造優質服務和品牌形象。

“這些年來，通過產品質量的提升，我們的產品在海外已經具備了競爭優勢，並且已經從簡單的賣車到售後服務網絡的建立，再到如今當地組裝、產能合作的轉變，真正實現了海外采購、設計、銷售。”據中國重汽集團國際部總經理蘭俊傑介紹，目前中國重汽在海外已有6個組裝廠，300多名人員常駐國外，並有1000多個網點。

從目前的情況來看，出口市場已經成為中國重汽市場銷量強有力的支撐，但在馬純濟勾勒的宏大藍圖中，中國重汽的國際化發展遠不止如此。

“世界比中國大。”馬純濟談及未來時表示，中國重汽的下一站將是千億級企業，“國際市場在中國重汽產銷結構中的占比已經達到1/3，將來還要超過1/2，甚至更多。今後我們要擴大區域，拓展發達國家市場，到‘十三五’末，將中國重汽打造成具有國際化水平的、有自主研發能力和可持續發展能力的、營業收入過千億的商用車企業集團。”

2016年是推進“一帶一路”戰略構想實施及落實“中國製造2025”規劃的攻堅之年，也是中國經濟進入深度調整和轉型的關鍵之年。國內經濟仍麵臨較大下行壓力，市場形勢將更加嚴峻已是卡車行業的共識，但艱難時局也是能者大放異彩之機，馬純濟表示，中國重汽將繼續堅持創新轉型，走出一條質量、品牌、效益三贏的道路。站在“十三五”規劃開局的起跑線上，中國重汽給今年的定調是：用改革創新貫穿全年工作、用國際化帶動企業現代化。(本文來自中國重汽)