常州地鐵1號線已經全麵開工4個月時間，其建設進度也是許多市民關注的話題。昨日記者走訪走訪南北幾個施工站點獲悉，今年4月份開工的18個車站，其維護結構的施工大多已近尾聲；而進展較快的先行段4個車站，已經緊鑼密鼓為即將開始的盾構施工做最後的準備了。

大部分站點已進入維護結構的尾聲

早上9點，太陽還不算毒，地鐵1號線土建施工03標段項目經理劉振華已經滿頭大汗在科教城北站等待記者了。

科教城北站位於花園街與滆湖中路交叉口處，是地下二層島式車站，車站總長208.8米，標準段寬19.7米，共設有3個出入口，總建築麵積近1.2萬平方米。劉振華說，科教城北站是今年4月2日起地鐵全線施工時，首批圍擋施工的站點之一，目前正在抓緊進行維護結構的施工。

“和1號線其它站點相比，科教城北站的規模不算大，做維護結構時總共需要澆築地連牆86幅，目前已經完成了69幅，預計到8月底就能完成地連牆的建設。”劉振華說，每天工地上將近60位工人在施工。高溫天，既要抓工程進度，又要保證施工安全，所以工人們的施工時間都做了調整。早上四五點就要開工，中午10點至下午3點讓工人們休息，下午開工後需要作業至八九點甚至更晚。工地上不僅設置了茶水間，提供綠豆湯、西瓜等，還配了不少防暑藥品。據悉，地連牆施工結束後，還要建冠梁和混凝土支撐梁及降水井等，所有這些完成後，才是真正進入車站基坑開挖的階段。

據常州市軌道交通發展有限公司介紹，今年4月2日起陸續開工的18個車站中，除文化宮站因為車站規模較大，周邊交通壓力大等特殊情況，使得施工進度相對較緩之外，其餘站點的施工均已經進入維護結構的尾聲，其中定安路站、清涼寺站、奧體中心站、龍虎塘站、黃河路站、北郊中學站、常州北站這7個車站的地連牆施工已率先結束。

第一台盾構機預計9月中旬開工

因為去年10月28日就開工建設，所以南北兩個先行段的4個站點：沿江城際站、科教城南站、新橋站和旅遊學校站的施工進度要快上一大截。眼下，這幾個站點都在為即將開始的盾構施工做準備。

負責北部先行段施工的中鐵四局常州項目部黨委書記侯亞峰介紹，盾構是地鐵施工中一項重要的施工技術，是使用盾構機在地下掘進，在地麵下挖出一條連接各車站的隧洞。據悉，盾構機有多種型號，但基本工作原理是一樣的：一個圓柱體的鋼組件，沿隧洞軸線，一邊向前推進，一邊對土壤進行挖掘。“很多人將盾構機比喻成一條“鋼鐵蚯蚓”，隻要它經過的地方，一條長長的隧道就建成了，今後地鐵就在這隧道裏通行。”

據悉，地鐵1號線北部先行段的標段全長2851米（即從新橋站到旅遊學校站之間距離），經過9個月的緊張施工，目前新橋站基本具備盾構始發條件。“所謂始發，就是盾構機將從新橋站出發，往旅遊學校站掘進。”侯亞峰透露，第一台盾構機計劃本月上旬到達，9月中旬從新橋站始發，“所以最近，我們都在準備50噸的龍門吊安裝和始發架就位。需要用吊裝設備將盾構機的部件放進車站基坑內，進行組裝，之後才能始發掘進。” (本文來自常州晚報)