2015年5月29日至31日，石長增建二線在盤塘—衍嗣庵間K57+000至K60+000間及盤塘車站改造過程中，連續三天大點“天窗”，時遇極端天氣，中國鐵建中鐵十五局集團六公司石長項目領導與參戰員工風雨同舟，鼎力保點施工，為完成既定5月施工計劃畫上了圓滿句號。

中鐵十五局六公司石長項目風雨同行以職責為使命力保施工

盤塘站是項目最具代表性的站改施工工程，主要包括盤塘站站內改造施工及石門端雙線繞行改建段施工，施工工藝極其複雜，施工難度極高。本次施工是盤塘站改第三階段施工，本階段施工為6天連續點內施工，後三天為整道養護，需要在前三天的“天窗”點內拆除4組道岔，插入5組道岔，同時要完成盤塘—衍嗣庵間K57+000—K58+400段線路撥接，連接N24/N26、N28/N30號道岔交叉渡線及N16/N14號道岔間渡線施工，任務重、壓力大。

29日上午在盤塘火車站的貨場邊，六公司總經理助理、石長項目經理郭賓，書記楊長春以及各部門負責人從早七點就在現場，看著正在下著的漂泊大雨，大家不由地擔憂起來，這雨如果再下下去，怕是會影響到施工……施工計劃已報批，施工命令已下，就算是下刀子，沒到點誰也不準離開。11點鍾大家在貨棚下吃過盒飯，仍在焦急的等待行車調度命令。

中鐵十五局六公司石長項目風雨同行以職責為使命力保施工

12點後剛剛氣勢洶洶的大雨逐漸緩和起來，12點30分，從調度室傳來調度命定，施工封鎖時間13點開始至17點，“天窗”共計240分鍾。240分鍾內要拆除兩組道岔，線路補空及小機搗固，抽換電容枕等。為此400餘人分成不同的小組，拿著不同的工具嚴陣以待。雨仍在下著，和著泥流淌成橘紅色的小溪，大家不得不穿著雨衣全副武裝，就等著施工命令的下達。

13點整，從對講機中傳來的調度命令，施工天窗點開啟。施工負責人一聲令下，大家迅速開戰。撥道砟的撥道砟，鋸軌的鋸軌，整個現場幹得熱火朝天，井然有序，漸漸地施工現場騰起了霧氣，很快第一組道岔拆除完成，技術人員在測量員的輔助下對路基進行調整，此時，降雨突然增大，遠遠的還聽到雷聲，此時在據氣象信息為降雨量達50多毫米，氣象局發出了藍色暴雨預警。

“要安全員加強防護。”郭經理囑咐現場安全負責人，“加強聯絡，注意信號。”幾句簡短的叮囑後，又朝著防護員的方向走去。“……14點45分，通話正常……”對講機裏不斷傳出通訊實況，此時每一秒的流逝都在敲打現場施工人員繃緊的神經。“天窗”時間尤為寶貴，所有的施工必須是這期間完成，隻要點畢，任何施工都不能再繼續。

“一二……一二……”隨著現場喊起的號子，拆除的道岔被移到了路基邊，廢舊的灰枕被抬出線路，預製的軌排平穩的放置在空缺的線路上。15、17號兩組道岔已拆除完成，取而代之的是整齊的軌排連接的線路，站線就這樣在原有的基礎上延長了。

17點整，根據調度命令，所有施工人員離開線路。郭經理等人看著封鎖點結束後首輛機車以35km/h的限速穩穩的通過剛剛施工完成的線路後，這才放心的離開現場，此時天色以黑。

30日，300分鍾“天窗”時間，上場近600人，拆除10號道岔，插入N20、N24、N30號道岔、焊聯及膠結絕緣、小機搗固施工，配合安裝絕緣施工；31日，300分鍾“天窗”時間，近1000人分5個作業麵，力頂高溫烈日，揮汗如雨，在K56+669—K60+257處，完成了K57+000—K58+400段線路撥接、大機搗固施工，拆除1號道岔，插入N19道岔、焊聯及膠結絕緣施工，連接N24/N26、N28/N30號道岔交叉渡線及N16/N14號道岔間渡線施工……

連續三天的鏖戰，冰火兩重天的考驗，840分鍾的揮汗，繃緊的神經，石長項目參戰員工，從項目經理到普通的施工員，無一不堅守崗位風雨同行，以職責為使命力保施工，為石長二線的建設添上了濃墨重彩的一筆。