大家都知道，國家發改委、外交部、商務部日前公布了《推動共建絲綢之路經濟帶和21世紀海上絲綢之路的願景與行動》，但你可能不知道網上公布的隻是簡要版，事實上還有一個詳細版本，其中不僅附有“一帶一路”的建設重點，還附帶了一些近期可以開工建設的重大項目，並把建設目標分為近期、中期、遠期。

鄭新立深刻解讀了這個詳細版。他說，“一帶一路”涉及包括中國在內的65個國家，總人口44億，年生產總值21萬億美元，分別占全球的62.5%、28.6%。2013年，我國與沿線國家的貿易總額達1.04萬億美元，占我國對外貿易總額的四分之一。“也就是說，我國對外貿易總額的四分之一是通過‘一帶一路’沿線的64個國家來實現的。”
那麽，建設絲綢之路經濟帶眼下有什麽具體任務？鄭新立說，我國當務之急是要打通至少9條大通道，然後沿著這些通道形成新的經濟增長帶，發現新的投資機遇和貿易機會。

1、哈爾濱-綏芬河-海參崴：東北地區便捷的出海通道

從我國哈爾濱經綏芬河，到俄羅斯海參崴，全長200多公裏。“海參崴港口條件非常好，是個不凍港。”鄭新立說，該港口對我國東北地區作用非常大。目前，從綏芬河到海參崴沒有直達的鐵路，不過，他透露，最近中俄已討論同意修通這條鐵路，即高鐵直接將海參崴跟哈爾濱連接起來，為東北地區提供一個便捷的出海通道。

2、滿洲裏（二連浩特）-莫斯科：建成世界最長高鐵

從滿洲裏和二連浩特兩條線，一直到俄羅斯首都莫斯科，該鐵路可連接我國河北、內蒙古及整個東北和歐洲之間的關係，是一條傳統的運輸大通道。不過，這條鐵路已非常老舊，今後，準備投資上千億美元修建成世界上最長的高鐵。該鐵路修通後，將成為中國進入俄羅斯、歐洲運輸量較大的大通道，中俄、中歐的貿易將依托這條大動脈大大縮短運輸時間。

3、烏魯木齊-鹿特丹：直通歐洲市場的貨運鐵路

第三條鐵路是從新疆烏魯木齊到荷蘭鹿特丹，中間經過哈薩克斯坦等國家。這條線路上最近我國有9省（市、區）開通了直達歐洲的貨運專列，以義烏開出的專列最為典型，原因在於義烏已形成了全世界小商品製造、銷售的集散中心，貨源充足、物美價廉，能滿足歐洲、阿拉伯人的需要。所以，下一步從烏魯木齊經阿拉山口、哈薩克斯坦到鹿特丹，再到德國、法國、意大利等整個歐洲的貨運專列要開起來，開起來後要組織貨源。

4、喀什-土庫曼斯坦-德黑蘭：溝通中東地區的貿易通道

第四條鐵路從新疆喀什出發，經土庫曼斯坦等國，到伊朗德黑蘭，這是傳統“絲綢之路”的重要運輸通道。鄭新立透露，該鐵路正在磋商中。“其實，修建這條鐵路對沿線國家都是有利的，也可以說對中國溝通波斯灣及整個中東地區的貿易非常方便，建成後將成為一條陸路的鐵路貿易大通道。”

5、喀什-巴基斯坦瓜德爾港：中東石油運輸通道

第五條是從新疆喀什經紅其拉甫山口，直接進入巴基斯坦瓜德爾港的鐵路通道。該鐵路過了紅其拉甫山口後地勢一馬平川，直接連通阿拉伯海，這樣中東地區的石油可直接運到瓜德爾港上岸，再經這條鐵路運抵新疆。“可以預見，這條鐵路修成後，經濟效益會非常好。”鄭新立說，該鐵路將是建設較為順利的“一帶一路”項目之一。

6、昆明-保山-緬甸-孟加拉國吉大港：聯係南亞經濟的鐵路大通道

第六條鐵路從昆明保山到緬甸，再到孟加拉國吉大港。鄭新立說，吉大港離印度加爾各答很近，該港條件較好，現在，昆明的鐵路和高速公路已修過了保山，對南亞及中國經濟將發揮重要作用。

7、昆明-德洪-緬甸皎漂港：石油天然氣進口的第二通道

第七條是從昆明經德洪到緬甸皎漂港。鄭新立說，皎漂港是一個離陸地很近的島嶼，現在已建了天然氣碼頭，從緬甸可將天然氣運到雲南瑞麗。下一步想沿著這個管線修一條鐵路，從昆明修到皎漂港，這樣就形成了我國石油進口的第二通道，今後大量的油品將不需繞行馬六甲海峽，即可直接從皎漂港上岸，通過火車運到國內。

8、昆明-景洪-萬象-曼穀（金邊）-新加坡：今後可坐火車從北京到新加坡

第八條則是從昆明、景洪，經老撾萬象、金邊，到新加坡的鐵路大通道。“從昆明到萬象這一段已經簽訂了協議，很快就要開工了。而泰國境內修建一條連接的鐵路，今後可以往南連通老撾、柬埔寨、新加坡，也就是說，以後可以從北京坐火車一直坐到新加坡。”鄭新立說，印尼方麵還提出打通雅加達到新加坡的通道，即這條鐵路還能延長至雅加達，貨運量非常可觀。

9、南寧-河內-胡誌明市：溝通西南地區與越南的鐵路大通道

“這些對外陸路大通道目前有些已經存在，有些需要新建，有些需要改建擴建，任務很重，我們這一代人不見得能幹完，但可以選擇貨運量大的、經濟效益好的先幹.”鄭新立說，隨著全球化進程加快，中國同周邊國家的互聯互通是必然趨勢，這些陸上通道遲早會開通。中國將通過重振“絲綢之路”，擴大與周邊沿線國家的經濟合作，形成新的經濟增長帶。

在建設海上絲綢之路方麵，鄭新立提到了開鑿克拉運河、建設斯裏蘭卡港口的設想。(本文來自中國江西網)