2012年國務院頒布《節能與新能源產業發展規劃（2012-2020年）》以及新能源補貼政策的出台使得新能源汽車發展迅速。我國現階段的新能源客車以混合動力和純電動為主，與傳統的動力傳輸為發動機+變速箱+車橋不同的是，混合動力采用發動機+驅動電機+變速箱+車橋，增加了驅動電機裝置，而純電動則采用蓄電池+驅動電機+車橋，取消了變速箱。在對車橋方麵的應用主要在於車輛減速功能方麵，由於驅動電機的反轉的作用，使得對車橋齒輪的衝擊力瞬間加大，此外由於純電動汽車取消了變速箱，動力由驅動電機直接傳遞到車橋，使得車橋傳動件受到更大的衝擊載荷。因此新能源客車對驅動橋提出了抗衝擊力、大速比、低噪音等新的要求。
漢德車橋樹立新能源客車車橋新標杆
為了適應新能源客車對車橋的特殊要求，漢德車橋在新能源客車車橋方麵經過多年的潛心鑽研取得了豐碩的成果，漢德新能源客車專用橋上市後便在客車市場上引起廣泛的關注，並被各大公交公司所采用，主要體現公司在新能源客車車橋上所凝聚的“三個之最”。
之最一：最早致力於新能源客車橋研究和開發
公司在北京奧運會公交客車零部件招投標中成功中標1500輛，憑借奧運會期間零故障率的優勢順利保障了賽會人員順利、平安到達。之後漢德公司以開發一代、銷售一代、儲備一代的產品開發原則，迅速開展新能源客車車橋的研究，一方麵積極推進“公交優先”等國家法律法規，另外則是積極響應“節能減排”的號召，開展新能源車橋的開發和研究。目前已經研究新能源客車專用橋已達6年之久，是國內車橋領域最早研究和開發新能源客車橋的企業。
之最二：最具專業水平的新能源車橋
漢德車橋2008年開始著力於新能源車橋的研究和開發，特別是“新能源車橋研究開發與應用”被列入國家“863計劃”後，承擔著國家新能源客車橋開發的社會責任。成立專項研發小組，定製國際先進的實驗設備用於產品開發驗證，經過近5年的測試優化，漢德新能源專用車橋開發成功，並於2013年通過項目驗收。產品噪音經過NVH驗證，噪音水平處於行業領先地位、齒輪凸凹麵均經過優化設計，實現了整車在加速、製動、滑行等不同工況下齒輪正反麵的最優齧合方式，大大提升了齒輪運作的平順性及抗衝擊能力，同時具有行業領先的反向承扭能力；高精度低噪音客車專用軸承有效提高了車橋傳動效率、降低整橋噪音及油溫；橋殼采用強力拋丸製造工藝，提高了橋殼表麵的疲勞強度。漢德車橋以最具專業水平的產品定義了新能源客車車橋新標準。
之最三：最具有使用效果的新能源車橋
公司新能源客車專用車橋一上市，便在公交行業引起熱烈反響，北京公交、西安公交、石家莊公交、武漢公交、邯鄲公交、哈爾濱公交以及港澳台地區等地被廣泛采用，目前已累計銷售10000多台車，漢德新能源客車專用車橋憑借其噪音低、齒輪抗衝擊能力強、維修便捷、經濟省油等特點，被廣大客戶所認可，成為新能源車橋最具使用效果的車橋。
在“治理霧霾”和“節能環保”的大背景下，公司肩負著還大家一個藍天的社會責任，致力於節能、環保技術的研究與開發，為推進新能源客車的發展而努力，為客戶創造更大的價值。
