工程機械關鍵零部件是行業發展的基礎、支撐和製約瓶頸，當工程機械發展到一定階段後，行業高技術的研究將主要聚集在發動機、液壓、傳動和控製係統等關鍵零部件上。
工程機械動力性能是衡量產品技術水平最重要的指標之一，它包括柴油發動機本身的動力性能和整機動力傳遞的係統綜合性能兩部分。工程機械發動機除了不斷改進燃油噴射係統和降低油耗及低碳排放等共性技術以外，對低速狀態下的扭矩儲備和動力輸出方式、性能匹配、振動與噪聲都有特定要求。目前，我國工程機械產品配套的發動機有濰柴、上柴、康明斯、道依茨、鉑金斯、五十鈴、洋馬等。高端產品、出口設備、大噸位設備以及挖掘機等幾乎全部依賴國外品牌。
工程機械專用傳動部件包括“雙變係統”，行星式回轉減速機、驅動橋及懸掛係統、回轉支承、“四輪一帶”等。目前我國工程機械傳動部件的研發水平、研發手段與國際先進水平比較落後大約30年，國內還少有企業能承擔工況載荷譜加載的封閉式試驗手段，傳動齒輪精度和性能與國際先進水平比較差距也大。
液壓元件是工程機械產品關鍵的部件之一，它既能體現工程機械產品的整機作業效率、操作的簡捷與舒適性，又是整機工作的主要故障源。結合會議主題，我將主要介紹挖掘機配套液壓件行業的發展現狀。
長期以來，在高壓大流量液壓裝置方麵，國內零部件企業的產品還難以滿足主機企業的配套要求，這使得進口成為惟一的選擇，特別是在挖掘機產品上。但價格昂貴，以至於“吃掉工程機械行業70%利潤”的現實以及長期受製於人的被動局麵。
提高工程機械產品動力配套性能
籌劃建立工程機械和大型農機產品配套用柴油機實驗中心，並與工程機械行業大型企業密切配合，共建研發平台或創新聯盟。
工程機械動力傳遞與係統優化是降低燃油消耗的重要途徑，通過優化設計，負荷傳感控製，將發動機的有效功率和功率分配得到合理利用，使發動機功率輸出始終處於最佳狀態，並使發動機在惡劣工況狀態下得到安全保護。這種技術目前已成為國際工程機械的競爭亮點，也是我國工程機械行業在“十二五”期間進行節能減排、提高產品技術附加值的重要研發方向，特別是量大麵廣的主流產品，市場需求量大，是燃油消耗大戶，應作為行業轉變增長方式的重點任務抓好、抓落實。
全力抓好工程機械液壓元件的產品開發和高精化、規模化製造。通過市場導向，支持、培育、發展關鍵液壓件研發和生產製造基地。同時，實施幾個示範工程，提高液壓件行業的總體製造技術與管理水平。
要進一步清除重主機輕配套的發展思路，通過市場導向，支持、培育、發展中高壓係統的液壓泵、液壓馬達、多路閥、比例閥等關鍵液壓件研發和生產製造基地，特別是當前已經投入大量資金和人力、物力的創新型並以取得初見成效的企業，通過擇優選擇，將稅收政策和財政政策及時服務到位，幫助企業解決好發展和管理方麵的瓶頸問題。另一方麵液壓元件屬於高精類產品，相關的生產技術管理標準、質量標準等都與一般加工製造業不同，集國際液壓件行業專家之經驗，液壓件的產品質量是三分技術七分管理。
對專用傳動部件的可靠性和耐久性進行係統性研究和開發。在“十二五”期間重點抓好產品結構優化、可靠性、耐久性、噪聲控製等係統研究與開發，要加強對齒輪鋼材、高強度鑄件毛坯、摩擦材料等共性基礎技術的研究。對二次、三次配套，近期必須在國際先進技術中摘優選擇，走國際化二次配套的製造路線。同時，編製專項規劃，引導、培育行業中規模型企業發展，提高生產集中度，培育發展一批專、精、特企業。
發展動力工程機械，有利於減少與發達國家的差距。國內的工程機械的核心技術大部分掌握在國外的一些配套企業，從關鍵元件到係統，大部分都是從國外引進。其主要原因是國外對相關元件及技術研究有了幾十年甚至上百年的積累，而國內企業大部分都是從上世紀90年代甚至更晚才開始著手這方麵的工作，其差距不是短時間內能消除的。作為一種新興技術，對工程機械的發展起著十分重要的作用。最重要的是，國內對於這項技術的研究並不比國外晚很多，並且從目前來看，在技術上的差距也是比較小的，可以說是在同一起跑線上。因此，這對於國內的工程機械生產廠商來說是一次難得的機會，是一次與國外同行同台競技的機會。因此，抓住發展動力機械的契機，對於縮小與國外工程機械產品差距與提高自身產品競爭力具有十分重要的意義。與之配套的關鍵零部件供應還不是很成熟，並且國內的一些主要配套件如高效能電機和儲能元件供應商都是從事混合動力汽車開發的，產品都停留在小批量試製階段，並且基本上都沒有工程機械產品配套件的生產經驗。所以說對於動力機械的前景還是比較看好的、有發展！
挖掘機液壓件突破有望
目前中國已經成為挖掘機最主要的生產和銷售市場，然而其核心技術和關鍵零部件一直是國內企業發展中說不出的痛。液壓泵、液壓閥、液壓馬達以及液壓油缸被幾家企業控製，目前我國挖掘機液壓係統主要采用日係和韓係的產品配套。但讓我們感到驕傲的是，江蘇恒立高壓油缸有限公司已經率先突破了國產化瓶頸，他們的高壓油缸已經完全實現了給品牌主機配套，並且麵向全球範圍內進行配套，在江蘇武進開發區新征的400畝地，每年將為行業帶來20萬根高壓油缸，他們的目標市場已經放眼全球，參與世界最高水平的市場競爭。
液壓泵、液壓閥等相對於液壓油缸的技術含量更高，雖然目前國內還沒有企業真正實現大批量配套，但是“十一五”期間，在國家和行業協會的重視下，在巨大的市場需求下，國內湧現出了一大批優秀的企業，他們以振興民族工業為己任，立誌為中國行走機械配“中國芯”。下麵以隆源液壓、中川液壓、博一液壓、蘇強格液壓、賽克思液壓等為例介紹一下目前國內工程機械液壓件行業在液壓泵、液壓閥方麵的發展水平。
隆源液壓，成立於1998年，已經從一個單一的農機零配件企業發展成為一家集液壓件各係統研發生產服務於一體的現代化企業。目前最具競爭力的產品是挖掘機用高壓油缸，已經實現了為國內30多家品牌主機配套，是挖掘機高壓油缸行業的又一領先者，2010年，為了進一步滿足市場需求，投資5億元，征地200畝，預期引進高壓油缸生產線8條，高壓油管生產線1條，工程機械油箱生產線2條。
中川液壓，是迄今為止國內投資規模最大的液壓項目，項目總投資26億元，達產後可年產高端液壓件60萬套，實現銷售收入60億元，利稅13.1億元。全部投資5.2億元，其中設備投資4.6億元。一期設備148台全部調試完畢，設計生產能力為10萬套液壓件，現正進行小批量試生產泵、閥、馬達已經試製成功，已通過200小時台架實驗。
安徽博一，2008年開始從事液壓泵、多路閥以及液壓馬達等產品的研發，現已成功研發13t～30t挖掘機用高壓斜盤式軸向柱塞泵、兩種通徑￠22的8聯多路閥，和一種通徑￠19的8聯多路閥。攻克了複雜黃銅合金與球墨鑄鐵的熔鑄攻關，解決了複雜黃銅合金與碳素鋼、合金鋼的雙金屬熔鑄工藝中存在的結合強度不高、合格率偏低、疏鬆及氣孔等技術難點。
長源，中高壓齒輪泵以及工業車輛液壓係統製造商，從2009年開始，著手建設挖掘機油缸生產線並開始挖掘機多路閥的研發和生產。目前13t以下挖掘機的油缸已經在主機上小批量配套，22t挖掘機油缸已經在主機上使用超過1000h；6t挖掘機多路閥已經在主機上試用超過500h，8t、23t挖掘機多路閥也進入樣件試製階段。
賽克思，自2006年以來重點開發小型挖掘機液壓件，目前已開發出OEM係列4t、6t、8t小型挖掘機主液壓泵、回轉/行走馬達，已實現為山東一帶挖掘機批量配套。目前正在開發10、12t液壓件。為解決主機配套，實現OEM液壓元件大批量生產，馬上要征用二百畝土地，投入5億大力拓展元件生產線，確保零件和元件兩不誤。同時公司即將引進在製造領域具有資深經驗的日本專家團隊進行現場實施改善。
除了以上企業，還有中航力源、中航楓陽、蘇強格液壓、力龍液壓、北京華德、大港意寧、江蘇瑞隆等等一大批正在默默努力的民族企業，他們研發的產品也都在小批量為主機配套。為了解決零部件落後的現狀，徐工機械、柳工、中聯重科等國內知名工程機械領軍企業開始加大零部件研發力度。徐工集團目前正通過旗下上市公司徐工機械在歐洲收購兩家零部件製造商，一家位於德國，一家位於荷蘭。同時迅速發展中的中國工程機械行業也吸引了國外液壓件企業的關注，最近，納博特斯克株式會社與上海電氣液壓氣動公司共同決定成立了江蘇納博特斯克液壓有限公司，目標是建成國內最大的液壓馬達生產基地。美國卡特彼勒公司與力源在無錫也簽訂了合作協議，主要從事建築機械用的液壓泵及液壓馬達的生產，韓國最大的液壓件生產企業鬥山MOTTROL，經過幾年的分析考察，最近也落戶江陰。力士樂也對中國超乎想象的挖掘機發展前景高度看好，也特別推出了針對挖掘機領域的液壓控製係統。
