【中國路麵機械網現場報道】首先感謝蘇秘書長的邀請。我一是代表濰柴集團的供應商對工程機械行業供應商對工程機械行業最近十幾年取得的成就和這次大會的召開表示熱烈的祝賀。同時我代表商用汽車和工程機械新能源動力係統產業技術創新戰略聯盟（我作為秘書長）對大家取得的成績和大會的召開表示祝賀。
濰柴動力股份有限公司副總裁韓爾梁
作為濰柴這個主要供應商，隨著工程機械行業的發展，也取得了很大的發展，在此也要感謝大家的支持和認可。今天在這裏，一是介紹濰柴在自主創新方麵的發展。這個行業要發展下去離不開動力係統的創新，濰柴怎麽樣和大家走上共贏、持續發展的道路。二是在聯盟方麵跟大家做一個探討，怎麽樣做持續的發展。
濰柴按譚董事長的說法是兩條腿驅動，一是自主創新。濰柴目前在發動機板塊已經有1000多名工程技術人員包括數十名海歸的、“千人計劃”、“泰山學者”的，這方麵已經有一個很大的人才隊伍。大家注意最近可能會注意到，濰柴的產品無論從性能、噪聲和質量以及排放上都會有更好的產品滿足大家的發展，濰柴在這方麵進行了非常大的投入。
另外一條腿的驅動就是投資驅動。濰柴在國外進行了很多投資，包括至今中國在德國最大的一筆投資就是投資了凱歐集團最重要的原因是它有液壓的技術，當然我們還有其他的投資。通過這筆投資，我們掌握了比較先進的液壓技術，下一步就是要在這個基礎上和國內的同仁共同發展，不光在傳統的發動機、天然氣方麵有大的發展，也在大家急需的技術方麵提供高性能的、低成本的、高質量的技術。
另一個方麵，2009年科技部批準成立商用汽車和工程機械新能源動力係統產業技術戰略聯盟，是科技部規定的。提到新能源這方麵，結構的轉型也很離不開。大家經常問到的是你能節油多少錢。在這個地方我想跟大家共享一下國外怎麽看，包括美國怎麽看新能源的問題。我曾經在通用汽車服務20年，他為什麽搞新能源技術？一是能源安全，美國大量地進口石油。中國能源的形勢更加嚴峻，所以說第一個理由不是別的，就是國家的能源安全。二是排放。我們有霧霾以及各種各樣氮氧化物的排放，不僅是北京、上海，就是包括臨沂這裏，大家都看到了霧霾，對我們生存環境的影響，要改善這個，我們要做新能源技術。如果用天然氣發動機，它的顆粒排放比柴油機降低了1000倍。三是技術壁壘。大家知道有些工程機械要出口，必須用國外的發動機，為什麽？有的有噪音限製。有一些工程機械不是豪華轎車，為什麽限製噪音？有的是有市場需求，有的地方是技術壁壘，達不到這個要求就出不去。為什麽要做新能源技術？第三方麵要從技術壁壘考慮，沒有這個技術就很難進入海外的市場。四是成本。我們要考慮全周期的成本，購買的時候價格會升一點，但是整個的使用周期來說，這個方麵會有節省，在混合動力方麵我們有很大的發展。
最後想跟大家探討一下怎麽樣做一個行業共同發展，我們聯盟和協會是什麽樣的關係。我們發覺，如果要做新能源這個技術，可能跨好多協會，什麽意思？工程機械有協會，內燃機有協會，電機、電池很多地方構造還不成熟，像前麵曾總講到，整個產業鏈包括卡特彼勒也是，培養我們的供應商，這一點很重要。如果我們國家或者我們行業有一個協調的戰略，我們現在就麵臨這個情況，就是國外一個供應商現在不讓我用它的控製器，他說我跟誰簽了戰略協議。有一個客戶我提供給他發動機，他也不提供給我控製器，他擔心我們提供給他的競爭對手。
有的時候搞零部件，發動機行業看來有暴利，但是你要做的是不是可持續發展，還是說你今天做了到以後還是一樣的結果。今天你之所以要用發動機，是因為康明斯賣給你的價格貴。過了十年以後，會不會是同樣的結果？康明斯在發動機有4000多工程師，你有沒有信心進入這個行業？這是可持續發展在新能源行業的狀況。我講的對大家就是一個啟示。
