林軍是來自河南焦作，掛靠在物流公司門下，主要從事從焦作至臨沂煤炭運輸，回程主要配散貨。對選車，林軍有自己的一套原則，林軍說：“我選車的前提就是這款車的能掙錢，也能省錢。我購買德龍新M3000這款車，就是看中它的節油這一大特點，像我從焦作拉煤至臨沂，再從臨沂配貨到鄭州，運距1700公裏左右，一般路程為高速，全程標載，百公裏油耗我自己測算一下，大概在35個油左右，比同類產品要節省3-5L油左右。”
節油是當前中國物流企業中最具挑戰的一項內容，不僅因為燃油成本在物流成本中占比很大，也因為減少能源消耗和汙染物排放是全球趨勢，也是中國的國情。尤其是運輸行業並不是特別景氣的今天，“精打細算”跑運輸基本成了每位運輸人的共性。“新M3000一年能節省2-4萬的油錢，就能提前給孩子攢些上學的錢，還能換所不錯的學校”，即便是向林軍80後的運輸主力，在運輸行業摸爬滾打的這幾年積累的盈利經驗也是從省油著手。
陝汽德龍新M3000重卡深受用戶青睞
追究德龍新M3000為何如此省油，就不能提及“濰柴節油型發動機”，“整車輕量化設計”，“動力係統全新匹配”和“天行健油耗管理”等技術提升。重卡油耗降低是一個係統工程，需要從產品研發、配套、銷售、服務各個環節統籌考慮。
德龍新M3000致力於降低終端用戶的運營成本，打造最合適的用戶車型。一方麵，德龍新M3000采用濰柴WP10（含EGR）發動機，德國BOSCH（博世）高壓共軌電控係統，對燃料係統、供油係統進行了優化，配合大截麵進氣道三級側置濾清係統，燃油霧化效果更好，燃燒更充分，整車油耗更低；與此，采用歐洲低風阻V型設計理念，全新輕量化設計理念，全新輕量化駕駛室；應用新一代高強度材料，前後少片鋼彈簧結構設計，在保證車輛承載能力的同時，增加了行駛的平順性；另一方麵，匹配法士特鋁合金變速箱，輕量化型漢德MAN技術5.5噸前軸、13噸單級減速橋，特別是通過CRUISE軟件實驗，提供合理化動力匹配方案，整車動力傳輸效率提高30%，經濟車速高的同時，整車經濟性更好；最後，就是新M3000裝配了天行健服務係統，通過駕駛員的行為評估和油氣耗管理，提供針對性的改進方案，從而逐漸改變糾正認為的不正確駕駛習慣，從而本質上大幅減低油耗，這種效果如果批量出現在車隊中，其降低的燃油成本將是巨大的。
在不斷追求低油耗產品同時，更讓客戶買對車的同時，陝汽將節油工作進一步向車輛的使用環節延伸。陝汽針對車輛的駕駛習慣，編製了高效技巧節油指南，指導用戶如何正確的駕駛，確保整車油耗更低。
