在一個半小時的考試時間裏，選手們堅持“先易後難、先外後裏”原則，檢查發動機外觀，連接診斷儀讀取故障碼，通過故障碼來了解發動機故障情況，對發動機故障進行“望、聞、問、切”，對可能故障源進行逐一排查，解決故障，恢複發動機的正常啟動。
玉柴股份總經理吳其偉對此次比賽給予了高度肯定。他說，各位選手在比賽中賽出了水平，賽出了風格。從國一到國三，甚至在客車國四排放升級上，玉柴都走在了行業前列。這不僅得益於玉柴的產品開發早，推廣應用快，也得益於玉柴在故障處理、反應速度上比競爭對手快。
吳其偉表示，從今年開始，全麵國四升級時代正式到來，由於玉柴的優勢一直在客車板塊，隨著卡車電控時代的到來，玉柴麵臨的挑戰會越來越嚴峻。這次服務技能比武大賽，在玉柴是具有裏程碑意義的，這為玉柴在國四升級這場硬戰中脫穎而出，擴大優勢積累了資本。希望各位選手就在比賽中積累的經驗能夠迅速傳遞到各辦事處、服務站，提升玉柴國四服務水準，提升玉柴整個服務體係的技能水平。
經過激烈的淘汰賽，來自西北賽區開封汽運服務站的選手李紅勝以黑馬姿態，獲得了決賽的第一名，天津玉發服務站的王洪剛等三位選手獲決賽二等獎，南寧運德服務站的蒙智文等六位選手獲得決賽三等獎。
比賽還評選頒發了初賽理論知識第一名、初賽實踐操作比賽第一名、決賽實踐操作比賽第一名、積極參與獎、最佳新人獎、比賽風尚獎等多個獎項。
電控時代到來 服務升級緊迫
行業服務競爭越來越激烈以及電控發動機的比例越來越大，對服務站的能力以及的服務體係技術人員綜合素質和技能水平提出了更高的要求。
據玉柴股份副總工程師崔華標介紹，此前玉柴電控發動機主要在客車領域推廣，卡車領域的發動機電控化的比率比較低。但隨著國家排放法規的進一步升級———2014年1月1日起柴油機實施國四排放標準，氣體機實施國五排放標準，卡車也將會全麵配套電控發動機。玉柴在一線中心城市客車電控服務能力已經具備了強大的實力，但是在這些地域之外的城市，電控服務能力還有比較大的欠缺。如果電控維修服務技能培訓不到位，將會影響今後服務工作，削弱玉柴服務體係的競爭能力。因此從去年起，公司在國四柴油機和國五氣體機維修技能培訓方麵做了大量的投入，而且主要側重於卡車領域，今年玉柴也側重於培訓提升中心城市之外服務站的電控技術服務能力，特別是卡車配套量比較大的區域。
銷售公司服務技術總師龔智華表示，玉柴電控技術服務能力的建設起步較早，目前處於行業領先水平。但是隨著服務網絡的擴張，以及國四發動機在卡車的全麵切換，玉柴迫切需要在更大的範圍內建立電控服務能力。目前玉柴國四發動機市場保有量還比較少，很多服務站沒有接觸過國四機。因此玉柴今年的服務技能比武的主題就是國四電控技能，為明年國四機轉型做好準備。“我們的能力建設一般有三個步驟，第一步是保證北上廣等重點城市率先實行國四排放的區域的電控服務能力；第二步是通過重點城市輻射和帶動一個區域，如上海帶動長三角地帶，廣州帶動珠三角地帶；第三步是全麵鋪開。目前我們處於第二步，正準備走第三步。”
“2011年以來，針對國四機，我們已經做了3輪服務技能大培訓，但是在沒有市場進入量的時候要保持服務技能水平是很困難的，所以要通過比賽傳遞國四時代到來的信息，讓服務站重視起來、行動起來。”龔智華說。
服務技能人才培養任務艱巨
崔華標表示，從客車電控發動機服務能力建設的經驗來看，培養成熟一個電控發動機維修服務人員大約需要2年時間的曆練。希望通過常態化的服務技能比武，讓今後的培訓和人才的培養都形成常態化的機製。
從目前行業的狀況來看，由於商用車維修服務工作比較髒累，收入相對較低等因素，服務站的人才流失嚴重。“下一步我們會給技能型服務人才給予更大的傾斜政策，幫助服務站留住人才。”龔智華說，客戶服務中心前期已經製定了服務人才培養5年規劃，大致有兩個途徑，一是由服務站選送，玉柴主動培訓；二是由玉柴與相關院校合作培養人才，並向服務體係輸送。目前正在逐步推開。
龔智華介紹說，因為玉柴的產品品係比較複雜，新技術層出不窮，對服務人員的技能水平比較高，所以我們的培訓頻次比較高，服務站的培訓成本的壓力會很大。因此，玉柴花費大量投入，在揚州、廣州、蘭州、合肥、沈陽、重慶、長春、烏魯木齊、包頭等地建設了培訓基地，讓服務站人員就近參加培訓，降低培訓的時間，降低培訓的時間成本、費用成本。
