我國從1988年開始建設高速公路以來，至2012年底已建成9.6萬公裏高速公路。高速公路建成後在使用過程中，由於承受行駛車輛荷載的反複作用和自然因素的侵蝕與破壞，路麵材料不斷老化，加上設計與施工遺留的某些缺陷和隱患，使路麵產生不同形式的退化、損壞，公路的性能不斷削弱，路麵的損壞限製公路的通行。為了延長公路的使用壽命，公路必須要經常進行維修養護，才能保證公路的正常通行,公路維修時部分路段要封閉管製交通,即在作業區外放置交通標誌,引導車輛的行駛。公路的養護是一項經常性的任務，而且隨著我國公路裏程的増加，至2012年底我國已建成公路的總數已達到423.75萬公裏，公路養護的任務日趨繁重。公路在維修養護作業時，必須要保證行車和作業區的安全，在作業區外擺放交通路錐或設置路障以引導車輛的行駛，特別是在高速公路上作業時，由於行車速度快，更有必要擺放路錐等引導交通（如圖1所示）。目前國內在公路維修作業時路錐的擺放與回收均采用人工擺放，目前國內尚缺少路錐的擺放與回收設備。
圖1 高速公路上作業時交通的引導
一．路錐自動擺放與回收設備的基本情況
公路維修作業前，首先需將引導交通安全的路錐及交通指示牌等擺放於作業區外，這是一項重要的工作，關係到作業的安全和行駛車輛的安全，每次作業完成後再收回路錐等。國外路錐的擺放與回收已實現自動化，有專用的交通路錐擺放與回收設備，國外路錐的自動擺放與回收設備均采用運輸卡車作為主車，交通路錐堆存放於卡車的車廂內,路錐的自動擺放與回收設備附著於卡車的側麵，路錐的擺放與回收設備有的采用一套設備既能擺放路錐又能回收路錐，也有路錐的擺放與回收設備分為兩套設備，且有全自動和半自動等多種型式，圖2為兩種不同型式的路錐擺放與回收設備。
圖2 路錐的擺放與回收設備（上側為擺放，下側為回收）
除上述型式外還有滾筒式和圓盤式等路錐自動擺放與回收設備。
