花果山大道是連雲港新海新區的軸心道路，南起市行政中心，北至新城核心區，是新城市規劃的重要支點。但道路使用多年，因巨大車流量的碾壓，路麵出現了以伴隨少量沉陷的網裂、縱橫裂縫為主的路病。2012年12月，新海新區建設指揮部選擇了英達就地熱再生技術對道路進行全麵治理，在氣溫低、工期緊的困難下，英達的施工表現完美。施工後，經曆一次酷寒酷暑的交替，道路未見路病複發。近期，筆者回訪了新海新區建設指揮部的部分領導，聽聽他們對英達冬季施工的評價。
英達港城花果山大道打造完美冬季施工
新海新區大動脈：連通120個在建項目
9月份的連雲港溽暑已盡，氣候宜人。此時距離花果山大道的施工已經過去了三個季度，經曆了寒冬和酷夏的雙重考驗，花果山大道表現如何？筆者協同技術人員，對項目進行了回訪。
筆者選擇了自屏竹路向南的1000m路段進行現場考察，體驗路用性能及勘測裂縫、車轍是否複發。在道路現場，首先感受到的是這座城市的蓬勃發展的氣勢，道路兩旁的工業園區、住宅區建設如火如荼。當然，建設為道路帶來了大量的車流，尤其是重載車。在後期與業主的座談中，新區建設指揮部市政工程處的郭寶光處長的介紹印證了筆者的觀察，“在整條大道沿線38平方公裏都在建設，120個項目在同時開工”，重車的流量可想而知！
另一個不利因素是今夏的高溫，眾所周知，當氣溫接近40℃時，路麵溫度可達到60℃以上，這樣的溫度極易產生車轍、擁包等路病。但是現場的勘測結果顯示：路麵平整，無裂縫、沉陷，個別道路交叉口路段的輪跡帶有肉眼觀測不到的車轍。這個成績對於與之前的檢測一致。2013年3月，新區建設指揮部曾對道路組織了質量檢測，考察壓實度與彎沉，結果順利達標，施工通過檢測驗收。如今，夏季的高溫考慮再次通過，英達的施工質量讓業主更感無虞。
艱難抉擇：英達承擔冬季施工重任
除了質量過關，對港城而言，英達的花果山大道施工還創造了一個奇跡：冬季施工。
2012年11月，為配合新區整體規劃，上級要求花果山大道整治工程必須在春節前完成。然而，港城當時正屬隆冬，氣溫最低時接近零下10℃。這樣的氣溫下，傳統施工根本無從開展，更何況還有如此嚴格的工期要求。這時，英達給出了新的選擇：使用英達就地熱再生技術可實現全天候施工，不受冬季限製，且施工效率高、質量好。
“選擇了英達的過程其實很艱難。”新海新區建設指揮部市政處梅健雄副處長告訴我們。因為在傳統技術的概念裏，隻要低於5℃，就不能再施工了。 “花果山大道是港城的形象路，所以我們選擇時非常謹慎。當時開了幾次的論證會，關鍵就是要弄明白，傳統技術無法做到的冬季施工，英達究竟能不能做，能不能做好！”梅處長說道，“當然其他的因素也要考慮，比如保證工期，以及施工時如何減少交通影響。都弄明白以後，我們就選擇了英達。現在看來，效果不錯。”
英達接到任務後，迅速製定方案、組織施工，在工期內圓滿完成了任務。工程後期，新區指揮部還臨時增加了兩條支線的施工計劃。
冬季施工的奧秘：加熱是關鍵
為何在環境溫度低於5℃時，傳統工藝便無法施工？同行的技術人員給了我們解答：首先是新料攤鋪時溫度下降過快，以致壓實不牢，而壓實度是道路養護的重要指標，若不達標，很容易造成施工後空隙率過大，進而麻麵、鬆散、脫皮，以及嚴重的水損害；其次是新料分層攤鋪時，各層之間溫差過大，相對收縮程度不同，進而導致層間脫離，無法有效粘結，導致了傳統施工的痼疾——弱界麵，也會引發後期的水損害。總而言之，麵對冬季低溫，傳統工藝的施工質量完全得不到保障，隻能放棄施工。
英達實現冬季施工的奧秘在於兩次加熱。第一次加熱是再生之前：英達采用的間歇式熱輻射加熱技術，對路麵進行充分加熱，在路麵鬆軟後，耙鬆及噴灑再生劑，對原路麵材料進行100%原價值循環再用。第二次加熱是攤鋪新料之前，為提高路用性能，英達在充分利用原路麵材料的同時，會加鋪少量新瀝青混合料，而新料攤鋪之前，英達機組會對已經耙鬆、再生、攤鋪的原路麵材料再次加熱，這次加熱保證了在兩層瀝青混合料在同樣的高溫下被壓實，既克服了壓實不牢，又使兩層材料在同溫、同狀態下擠嵌為一個整體，形成如同焊接一般穩固的熱粘結，有效保證了施工質量。
當然，奧秘還離不開設備的配合。英達被交通運輸部鑒定為國際領先的間歇式熱輻射加熱技術是加熱效果的保障。而其他熱再生技術無法如英達一樣做到冬季施工的原因，也正是加熱效率的差距。
尾聲
回訪最後，還有一件事讓筆者印象深刻。在筆者臨別前，從施工到檢測全程參與了項目的市政工程處李恒業工程師告訴筆者：“當初選擇英達的時候，看到你們在長安街施工的案例，我們就覺得靠譜了，能在國家的門麵路上施工，肯定差不了。現在事實證明，我們的選擇是正確的，英達的冬季施工同樣靠譜。”誠如斯言。同時，我們也期望靠譜的英達能在港城創造更多的奇跡。
