10日有關專家向媒體透露，鐵路貨運價格改革將按市場化方向逐步推進，最新的方案是近期先以政府指導價為主，提價區間在3分錢左右，按慣例將會在明年年初實行，但也不排除因國家加大改革力度，今年內就提價的可能。
對此國家發改委綜合運輸研究所資深研究員、原所長董焰向上證報表示，受價格管製，我國鐵路貨運價格長期偏低，因此價格上調是必然“趨勢”。對此，中國工程院院士王夢恕向上證報表示，從以往鐵路運價上調的經驗來看，價格上調對整個經濟影響不大。在他看來，“鐵路貨運價格一次性上調3分錢，市場可以接受。”
事實上，記者注意到，今年8月19日國務院辦公廳公布《國務院關於改革鐵路投融資體製加快推進鐵路建設的意見》時就提出“將鐵路貨運價格由政府定價改為政府指導價，增加運價彈性”。隨後便有消息稱，鐵路貨運價格改革已有方案，將提價3分錢左右，將會在明年年初實行，不排除年內提價的可能。
“鐵路運價長期偏低，可以說遠遠低於公路水路和民航運輸價格，因此早就該上調，所以計劃今年上調1.5分錢，已經實施了。”王夢恕向上證報記者說。
王夢恕所指的就是，今年2月，鐵路貨運線價格調整，貨物平均運價水平每噸公裏提高1.5分錢，由平均每噸公裏11.51分錢提高到13.01分錢，漲幅達13%，成為2003年以來，國家第9次上調鐵路貨運價格。
對於未來鐵路運價上調3分錢的由來，有專家表示草擬中的方案是按照與公路運價1:3的水平調整鐵路運價，即按公路平均0.49元/噸公裏計算，鐵路貨運最高限價估計會設定為平均每噸每公裏0.16元，較目前平均0.13元的水平，提高3分錢。
對此甚至有專家指出，如果參照美國的公路和鐵路的比價關係，即美國的公路對鐵路的比價關係是2.75倍計算，中國鐵路的名義價格還有40%的漲價空間。
需要指出的是，“鐵路貨運價格參考公路，可能隻是一種算法。在具體測算之中，鐵路貨運價格調整的參考係會非常複雜。”發改委綜合運輸研究所運輸經濟與技術研究室主任李連成說。
“鐵路貨運漲價是調整各種運價的比例關係、平衡各種運力市場需求的結果。”中國物流與采購聯合會副會長賀登才向上證報記者表示。
“鐵路貨運價格的上調，對於彌補鐵路總公司的虧損，以及對鐵路建設和鐵路產業的下遊供應企業都有積極意義。”作為鐵路係統的老專家，王夢恕向上證報表示，在社會廣泛關注價格上漲給整個經濟帶來的衝擊的同時，還應該看到鐵路運價上調的積極作用。
截至2013年一季度，鐵路總公司負債高達2.84萬億元，負債率62.3%，呈持續上升態勢。根據鐵總內部測算，今年為這些債務所付的利息將達1300億元。
“鐵路虧損的主要問題在於，國家對鐵路運輸價格完全管控，不能按照市場經濟規律進行。”董焰說，根據實際運行的需要費用計算，鐵路的運價是偏低的，這一點十分清楚。而建設任務重，債務負擔及運營虧損較大更為其發展雪上加霜，解決此問題，則必須“逐步緩慢提高運價”。
在資本市場上來看，多家券商分析師也認為，“提價”將是鐵路股的投資邏輯。其中申銀萬國[微博]分析報告認為，貨運提價確定性遠比客運高，在未來2-3年內，鐵路貨運價格有望逐步提高3分錢，因此對鐵運企業利好。
