2004年，中國-東盟博覽會永久落戶廣西南寧。十年過去，中國-東盟開放合作漸入佳境，區域合作機製不斷拓展深化。作為中國與東盟合作的前沿，地處西南邊陲的廣西也由之前的交通末梢漸漸蛻變為中國與東盟海陸空全麵對接的交通樞紐。
廣西地處南國邊陲，卻具有沿海、沿江、沿邊的獨特區位優勢，是大西南最便捷的出海大通道，也是連接華南、西南和通往東盟各國的重要門戶，在中國-東盟合作中發揮著日益重要的作用。
區域合作，交通先行。在民航方麵，利用麵向東盟開放發展的難得機遇，廣西積極打造聯係東盟的多條國際航線。截至目前，廣西已有12條國際航線聯係泰國、新加坡等8個東盟國家。2012年廣西機場旅客吞吐量1427萬人次，比上年增加96萬人次。其中，南寧機場2012年旅客吞吐量突破700萬人次，是中國-東盟博覽會舉辦前的2003年的5倍。
目前廣西民航事業進入了新一輪的快速發展期。按照2020年南寧機場客運吞吐能力1600萬人次、年貨運綜合(行情 專區)吞吐能力16.4萬噸規模的要求，南寧機場新航站區項目已全麵開工。今年8月，南寧機場新航站樓主體工程鋼結構實現合龍，麵向東盟的國際門戶樞紐機場雛形初現。與此同時，廣西機場管理集團也在加快推進開通廣西至香港、越南胡誌明、新加坡等國際(地區)貨運航線。
鐵路方麵，2009年1月1日起，南寧鐵路局增開廣西南寧至越南河內(嘉林)T8701/2次國際旅客列車。南寧也成為繼北京之後第二個有國際旅客列車始發的國內城市。作為中國東盟間唯一的國際列車，南寧-河內國際列車開行目前共運送國際旅客13萬餘人，成為溝通中國和東盟友誼的橋梁。
為加強與東盟國家互聯互通，近年來廣西加緊對接東盟的鐵路建設。2012年12月，廣西德保至靖西鐵路開通運營，成為廣西對接東盟的第二條鐵路，對推動中國與東盟各國尤其是與越南的經貿往來具有較大促進作用。
公路方麵，2005年底，南寧-友誼關高速公路(行情 專區)建成通車，並與越南一號公路連接，中國有了第一條通往東盟各國便捷的陸路大通道。2009年，廣西新開工兩條對接越南的高速公路——百色-靖西和靖西-那坡高速公路。除了兩條對接越南的高速公路開工外，當年還有三江-柳州及陽朔-鹿寨兩條高速公路也開工建設；2012年底，中國-東盟陸路通道沿海公路的重要路段——欽州至崇左高速公路建成通車，這對完善中國對接東盟高速公路網絡具有重大意義。
在路網加快建設的同時，道路運輸合作也更為順暢。去年8月，南寧至越南河內的直達國際道路運輸線路正式開通，標誌著中越交通運輸進入“點到點”時代。目前，廣西獲批的國際道路運輸線路共28條，已開通客貨運輸線路11條。
廣西與東盟不僅陸路相連，海上交通合作也方興未艾。目前，廣西北部灣港擁有集裝箱班輪航線30多條，每周50多個班次。其中，防城港-香港-蛇口-海防集裝箱班輪航線、防城港-巴生-新加坡-曼穀集裝箱直航班輪航線，以及廣西沿海港口至新加坡、馬來西亞巴生港、越南海防等航線相繼開通。
在中國-東盟開放合作的10年裏，廣西現代立體交通體係正在加速形成，以南寧為中心的區域性國際綜合交通樞紐雛形日益明朗。
