日前，國家發改委等五部委發布《再製造產品“以舊換再”試點實施方案》，啟動再製造產品“以舊換再”試點。
“這個在國外都不是新玩意兒了，隻是我們沒有意識到它的存在。”一位機械代理商如此表示。與國外市場相比，中國的再製造業尚處於起步階段。
2009年，三一重工入選國家工信部公布的首批35家再製造試點企業行列，並在同年成立了專門的工程機械再製造公司。此後，開始在各地投巨資涉足再製造項目。
近日從三一重工獲悉，其再製造主要業務包括泵車、拖泵、車載泵和攪拌車等混凝土設備的再製造，目前，已在浙江、安徽等十多省區有機械再製造項目或基地。“再製造這塊我們一直在搞，主要從失效零部件增材和性能恢複兩個方麵實現。”三一重工內部人士如是稱。
再製造是將舊汽車零部件、工程機械、機床等進行專業化修複的批量化生產過程，再製造產品達到與原有新品相同的質量和性能。外界預計，國內再製造業空間巨大，預計到2015年，再製造行業總產值有望達到1500億元。
但現實是，想要切分再製造這塊大蛋糕，並不太容易。在機械再製造領域，目前，即便起步較早的三一重工，幾年下來仍然進展不大，“這個行業才剛剛起步，考慮到投入和產出，我們也還處於非常初級的階段，可以講的東西不多。”前述三一重工人士說。
“國內再製造聲勢不大，做得好的也沒有幾個。”上述機械代理商表示。
根據三一工程機械再製造公司官網介紹，其再製造主要從失效零部件增材和性能恢複兩個方麵實現，目前已采用機加法、變形法、粘修法、電刷鍍、噴塗法和表麵熔覆等技術使失效零件達到或接近新零件的性能。
但據行業人士介紹，在關鍵核心零部件上，想要達到與原有新品相同的質量和性能幾乎不可能。“一個用過的零部件，經過清洗、換件調試、噴漆就出場了，你會把它當新的用嗎?”
另一位機械終端用戶亦表示，“再製造已經接近於成品製造了，有些工序的工藝反而要求更高，國內很多企業想做再製造但技術跟不上。”據了解，一般物品在製造時可以隨意成型，但再製造要在磨損的基礎上補充材質進行維修，要有技術參數和工藝支持。
事實上，再製造遲遲沒有實質性發展，原因遠不止技術層麵的製約。前述機械代理商曾就再製造發展現狀專門出國考察，他介紹，“以舊換再”的模式在歐美國家已經很成熟了，但國內普遍將再製造產品認為是二手貨翻新的東西。
目前，工程機械市場上再製造產品的價格大概是新機的80%。但在這一價位下，終端用戶對新產品的接受度遠遠要高於再製造產品。“很多用戶對再製造機械的性能存在著一定的疑慮，他們有時候寧願多花錢也要購買新機。”行業人士稱。
為了鼓勵再製造業，國家此前曾出台多項政策，眼下推出的“以舊換再”工作，即是對再製造業的又一促進。“希望國家扶持負責任的翻新或者再製造企業，雖然對中間商可能不利，但對客戶我覺得還是利大於弊。”前述代理商表示。
根據通知，以舊換再除了對推廣企業、產品及舊件回收提出了嚴格的條件外，國家還明確補貼種類將由五部委確定，具體企業和產品型號將采取公開征集的方式確定。中央財政對每類推廣再製造產品的補貼，原則上不超過5年。
