近些年，河北地區作為“首都經濟圈”的輻射地區，連接多個城市的客運專線、高速鐵路的建設此起彼伏，這些高鐵成為環首都經濟圈的重要交通動脈，就在這交通工程的施工大潮中，楊良，憑借著擁有的4台雷沃旋挖鑽，在助力國家經濟社會發展的鐵路網的同時，成就了自己的夢想，也獲得了百萬收益。
雷沃旋挖鑽大西高鐵施工現場
楊良，河北保定人，早些年就一直從事著循環鑽機的施工，隨著施工工程量的增多，楊良越來越覺得循環鑽機的施工效率過低，影響了工程的進度，他開始醞釀購買更高級的設備來提高施工效率。2008年底，經過朋友的介紹，楊良認識了雷沃旋挖鑽。他憑借對樁工機械設備多年的了解，對市麵上的各大品牌旋挖鑽機進行了仔細分析與考察，最終他選擇了配備了國際知名品牌底盤的雷沃FR622D旋挖鑽，這是他購買的第一台雷沃旋挖鑽。
起初，楊良對這台雷沃旋挖鑽並不是那麽信任，他抱著試試看的態度，開著這台雷沃旋挖鑽奔向了大西高鐵。大西高鐵是大同至西安鐵路客運專線，是國家中長期鐵路規劃網的重要組成部分，北起山西大同，經朔州、忻州、太原、晉中、臨汾、運城、渭南等9市31縣至陝西西安，全長859公裏。
“大西高鐵所經線路地形複雜，施工難度大，隧道多。要經過恒山山區以及大麵積黃土層，到運城一帶又是氟水層。此外晉陝連接處還要建一座4公裏長的黃河大橋。”大西高鐵的項目負責人李貴祥表示，如此複雜的地質，對雷沃旋挖鑽來說是一項巨大的挑戰。而這台雷沃FR622D旋挖鑽並沒有讓楊良失望，每天能成樁3-4根，樁深35米、樁徑1.7米，施工效率遠遠超過了同工地的其他品牌鑽機，這讓楊良也更加堅定了對雷沃旋挖鑽的信任。
由於雷沃旋挖鑽施工效率較高，楊良在很短的時間就收回了購機成本，他又開始醞釀購買他的第二台雷沃旋挖鑽。2010年-2012年間，楊良又先後購買了3台雷沃旋挖鑽。楊良說：“旋挖鑽機市場上這麽多的品牌，我就信賴雷沃旋挖鑽。雷沃旋挖鑽的效率就是沒法比，就憑這一點，我就會一直堅持選擇雷沃旋挖鑽！”
楊良和他這4台雷沃旋挖鑽，除了在大西高鐵上施工外，還在京包鐵路、石武高鐵等多處大型鐵路交通工程中大展身手，大獲豐收。雷沃旋挖鑽在助力國家交通經濟發展的同時，也成就了楊良的夢想，鑄就了他攀上了事業的高峰。
