中國神華能源股份有限公司（下稱“中國神華”）近期正在重整其旗下的鐵路資產，這是今年以來其鐵路業務最大的一次調整，涉及中國神華控股鐵路資產的50%以上。
神華包神鐵路有限責任公司一位人士向《第一財經日報》記者介紹，此次調整是由集團公司統籌，一方麵是為了後期的鐵路整合，做“大物流”，另一方麵也是為降低運營成本，提高運力。他表示，全部調整將於7月底完成。
提速“大物流”
神華包神鐵路集團公司於6月20日正式組建。此次鐵路整合包括神華包神鐵路有限責任公司、神華甘泉鐵路有限責任公司以及神華新準鐵路有限責任公司三家。管理整合後，新的鐵路集團將管轄包神、甘泉、新準、塔韓4條鐵路線，其正線總裏程將達到800多公裏，占到目前中國神華鐵路總量的50%以上。
神華包神鐵路有限責任公司一位人士對本報表示，這次整合是出於長遠考慮，因為神華的這些鐵路都位於集團煤炭資源最核心的神東礦區，調整煤炭運輸係統能夠使運輸效率最大化，降低人力、管理等方麵的成本，做“大物流”。
整合之後，自中蒙邊境中方口岸甘其毛都向南，經甘泉線、包神線並通過神朔鐵路與朔黃線貫通；經包神鐵路向北，與京包鐵路相連；從新街礦區向東，與包神線相交並經大準鐵路與大秦線、經準池線與朔黃線相接；經新準線向西，通過東烏鐵路、三新鐵路服務於烏海、寧煤礦區。
“中國神華在鐵路上的規劃以及投資規模都非常大，鐵路組建為單獨的集團公司也方便管理。同時，神華建設位於內蒙古邊境的鐵路也是為了便於參與蒙古焦煤項目開發。雖然目前因政治原因放緩，但已做好鋪墊，未來蒙古國出口到中國的煤炭，神華占有最大優勢。”大同證券分析師於宏表示。
中國神華在2012年年報中稱，鐵路分部是公司獨特的一體化商業模式的重要組成部分，是大銷售、大物流體係的有力保障。2012年，公司自有鐵路運輸周轉量達到1762億噸公裏，同比增長8.6%。自有鐵路運輸周轉量占總周轉量的比例為77.9%，同比上升1.4%。而於2011年3月開始鋪軌的甘泉鐵路就是中國神華擬合作開發蒙古國南戈壁省TT（塔本陶勒蓋）煤炭資源的基礎配套工程，該線路已經於2012年全線鋪通。
成本壓力
煤炭市場疲軟，鐵路運輸量也受到影響。
國家煤礦安全監察局發布的全國及國有重點煤礦鐵路運量數據也表明，自2012年6月至2013年5月，全國煤炭鐵路運量已經連續12個月負增長，最大跌幅超過10%。主要煤運通道大秦線1~5月煤炭運量增幅僅為1.4%，環比下降1.3個百分點。
在此背景下，中國神華鐵路分部的營業成本以及單位運輸成本均未得到控製。
2012年中國神華鐵路分部營業收入為250.06億元，同比增長9.1%，但營業成本為100.39億元，同比增11.7%。中國神華稱，成本上升除了運量增加外，電價上漲導致相關的原材料、燃料及動力成本增加以及人工成本上漲也是主因。同時，2012年鐵路分部的單位運輸成本為0.055元/噸公裏，與2011年的0.054元/噸公裏相比，增長了1.9%。
中煤遠大煤炭分析師張誌斌表示，煤炭市場供求寬鬆之後，采購方和貿易商為了降低物流成本和提高物流效率，鐵路貨運必須有所變化才能應對市場。而構建大煤炭、大電力、大運輸、大銷售、大服務格局，這樣就能優化配置、發揮協同效應。
自6月15日起，中國鐵路總公司正式實施貨運組織改革，推動鐵路貨運全麵走向市場。張誌斌認為，因為鐵路係統全麵改革，鐵路運價也調整，因此中國神華此時出手整合鐵路也算是個好時機。
上述神華包神鐵路公司人士介紹，該公司近期一直在做內部結構的調整，到7月底，所有組建工作會完成，三家分公司由神華包神鐵路集團公司統一管理。
