隨著長197.5米、重1990噸的連續鋼箱梁順利就位，由中鐵一院設計的大西客專臨潼聯絡左線特大橋──國內最長、頂推距離最遠、首次跨越高速鐵路的鋼箱梁頂推施工於近日順利完成，在30米的高空上頂推距離達255.5米，為國內首例，也為今後同類型橋梁設計施工積累了寶貴的經驗。
大西客專臨潼聯絡左線特大橋受既有線路平、縱斷麵，施工場地，施工周期，安全風險等條件限製，設計主跨采用（64+68+64）m連續鋼箱梁，利用鐵路“天窗”時間分步頂推施工，上跨鄭西高鐵等三條既有鐵路。
在設計方案製定階段，鐵一院做了大量基礎研究工作，進行了多方案比選；在項目實施過程中，鐵一院積極參與配合施工方案的細化和審查工作，從頂推方案的製定、評審，專家論證，到現場施工，積極參與全方位配合。由於（64+68+64）m連續鋼箱梁頂推施工方案技術含量高，施工難度大，安全風險高，為確保工程順利實施，鐵一院橋梁專家李承根、副總工程師吳少海等多次到現場，參與重大技術難題的處理；技術人員經常在現場協調解決施工中遇到的技術問題，遇突發情況第一時間趕到現場，與各參建單位，研究方案。在頂推關鍵階段，每日淩晨0點30分至4點30分的“天窗”施工時間，橋隧處派專人現場盯控，先後有5人次21天通宵盯控，體現了鐵一院“快速反應、服務現場”的企業作風，受到參建單位的一致好評。
鋼箱梁頂推施工屬既有線鐵路Ⅱ級施工，安全風險壓力大。在頂推過程中，為使鋼箱梁按預定方向直線移動，除請長安大學專家觀測鋼箱梁平麵位移、下撓、預拱度變形、應力變形、支架變形外，施工單位也在進行著平麵位移觀測和高程測量監控，鐵一院配合施工人員隨時與檢測人員溝通，一起分析研究檢測數據與設計理論計算數據的吻合程度，為後續施工提供理論數據支撐。在各參建單位的共同努力下，確保了鋼箱梁頂推施工取得圓滿成功。
