緊固件占機械行業的整體比重並不大，但是其對機械製造的重要性不言而喻。據了解，十二五期間裝載機、挖掘機、壓路機等工程機械產品保有量將達600萬台，年銷售量在5萬台左右，據此估算，年需求高強度緊固件約在2萬～3萬噸。
城市軌道交通基礎建設涉及到眾多領域的相關產業，包括鐵路設備製造、高速鐵路軸承鐵路通信工程光通信設備、鐵路工程建設及工程機械等，這些工程的建設都將為緊固件的發展鋪橋搭路。
風電審批權下放地方後，各地上馬的風電項目可能會更多，風電設備的製造和生產速度及周期會加快，相應設備配套的緊固件產品需求也會增加。但眾多業內人士也提醒相關企業，應該警惕行業內的產能過剩進一步加劇。
我國作為緊固件出口大國，2012年在歐美市場受到打擊的情況下，行業出現了負增長，對國內企業造成了重大的打擊。2013年整體環境好於去年，但是仍然無法擺脫增長下滑的勢頭，行業亟待轉型升級。
多年來，中國緊固件在連續的兩位數增長後，2012年緊固件行業出現負增長，同比下降1.5%左右，尤其是緊固件在遭受國際上的反傾銷後，出口銷售額呈下降態勢。先進緊固件是高端機械製造之本，它帶給關鍵構件和裝備的附加值要高得多。
2013年的國內外環境對於我國緊固件行業來說不僅是戰略機遇期，同時也是戰略挑戰期。預估，相較於2012年我國的緊固件行業的壓力將會有所放緩，緩慢增長將成為趨勢。
機械工業是緊固件主要的用戶之一。由於中國對機械基礎件在機械工業中的重要地位認識較晚，長期缺乏投入，致使整個行業基礎差、底子薄、實力弱。特別是隨著中國主機水平的提高，機械基礎件落後於主機的瓶頸現象日益顯現。
國內緊固件生產仍然為低檔次產品充斥主導市場，高檔次、高精度、高強度緊固件有一小部分仍需進口，產品進口單價與出口單價的比值差距約6倍以上，與美國、日本和韓國、台灣地區的差距較大，且缺乏從技術服務到解決機械緊固方案，實現產品、設計、製造和管理的數字化，產品和製造過程的綠色化。
