“又一幅‘巨無霸’鋼筋籠精準入位了，我們比中彩票還高興。”新春伊始，年味未盡，在世界最長跨海大橋珠海連接線拱北隧道，中國鐵建十八局集團項目經理潘建立等人放棄春節與家人團聚，見證了又一幅總重近 110 噸“巨無霸”鋼筋籠製作完成、吊裝成功，無比興奮，點燃鞭炮慶祝。
站在長約 52 米、寬 5.5 米，豎起來幾乎有18層樓高的“超級巨無霸”鋼筋籠下，人就像螞蟻般渺小，但建設者們的心情卻很澎湃，畢竟這是世界最長跨海大橋——港珠澳大橋建設工地。
國家重點工程、港珠澳大橋珠海連接線項目港珠澳大橋項目的重要組成部分，項目起自珠澳口岸人工島，終點與西部沿海高速公路月環至南屏支線延長線相接，路線全長約 13.74 公裏。港珠澳大橋具有科技含量高、質量要求高、地理位置特殊、地質條件複雜、周邊環境敏感、工期控製風險高等一係列特點，被中央電視台紀錄頻道評為新世紀中國五大“超級工程”之首，港珠澳大橋連接項目裏程不長，但卻是目前國內技術含量高、極富挑戰性的工程之一，其中孕育7項創新技術拱北隧道工程部分將采用左、右雙線布置，並按照“先分離並行，再上下重疊，最後又分離並行”的形式設置。項目毗鄰澳門，要下穿每天出入境車輛高峰期迫近1萬輛，出入境的人流高峰期30萬人次的中國最大陸上口岸———拱北及澳門關閘口岸。地質條件差，外部幹擾大，施工風險高，地質複雜多變。大量的地下樁基、地下管線，使得施工空間極為有限，在其中施工像在“迷宮”中曲線穿過。港珠澳大橋的建造有眾多的科技難題亟待解決，特別是珠海連接線頂管冷凍法施工更具挑戰性。特別是開挖寬 18.8 米、高 21 米、斷麵 344.8平方米的 255 米長大曲線管幕法為國際首創，其長度刷新國內直線管幕長度紀錄，被喻為“項目科技創新平台”，其科技攻關難度，現場組織的複雜性，都為世界建築領域一個新起點和新高度。
拱北隧道東西區工作井平麵尺寸大、基坑開挖深、水文地質條件差、環境保護要求高，可有效阻隔地下高水位地下連續牆的“骨架”——鋼筋籠結構分別為F形、L形，最長鋼筋籠長約 52 米、寬 5.5 米，鋼筋籠自身重量加上吊具總重近 110 噸，如此大體積的地下連續牆鋼筋籠施工在國內名列前茅，重量、長度、加工和吊裝就位難度在全國建築領域也絕無僅有。
潘建立介紹，春節期間，他們的工作量比平時還大。中國鐵建十八局集團建設者通過科技攻關，在用專用設備直搗地下並挖出不同造型超大型槽孔的同時，根據圖紙設計要求，精密測算，對作業實施過程中可能出現的各種問題及安全隱患做到心中有數，反複優化施工方案。為提高工效，采取“一段製作、一段吊裝，空中對接、一次就位”24 點吊裝、整體一次性直入槽的吊裝施工工藝方。該集團在質量、進度、標準化文明工地等方麵一直是全線的亮點。其良好的工程質量、現場文明施工等在當地政府及社會各界取得較好的社會信譽。“前不久廣東省副省長徐少華、廣東省紀委副書記鍾世堅等領導先後到施工現場視察，直誇我們幹的好！”潘建立擦著臉上的汗珠高興地說。
港珠澳大橋珠海連接線建設一直牽掛著各級領導的心。2月20日，廣東省省長朱小丹、廣東省副省長劉誌庚、交通運輸廳廳廳長曾照庚、副廳長賈紹明，珠海市市長何寧卡、市長助理陳仁福、港珠澳大橋珠海連接線管理中心主任王啟銅、十八局集團副總經理兼總工韓利民、副總工張斌梁等領導前往東工區施工現場，親切慰問一線員工，向施工人員致以新春的祝福。
盡管工地內外沒有擺放鮮花，但處處透露春的氣息，盡管沒有懸掛汽球，張貼標語，但處處是生龍活虎熱火朝天施工大幹的景象。朱小丹對春節期間堅守工作崗位的施工人員動情地說道：“給大家拜個晚年，你們辛苦了！看了幹淨、整潔、標準化管理的施工現場，很讓人震撼，十八局不愧為鐵軍，十八局等建設單位要爭做港珠澳大橋建設的排頭兵。港珠澳大橋項目關係重大，是舉世矚目的偉大工程，按照大橋主體工程2016年建成通車的目標要求，珠海連接線項目必須同步建成通車，建設時間緊、任務重。你們加油幹，春節後如果有時間還是回家看看……”朱小丹鼓勵的話語像春風，像暖流，讓大家備受感動與鼓舞。潘建立緊握省長的手保證：我們一定牢記您的重托，發揚鐵軍精神，圍繞“優質耐久、安全環保、規範廉潔、求實創新”的建設總體目標，建好港珠澳大橋珠海連接線工程，造福兩岸三地！
港珠澳大橋建設工地每天都在變化，建設者們從一個施工點到另一個施工點，他們總是在忙碌。也許，不會有人知道他們的名字；也許，當夜幕降臨，人們入夢時，不會有人了解他們那想家的心情，但是祖國會記住他們的拚搏與奉獻。
“我們現在要重點嗬護QUY400 型大吊車和德國寶峨成槽機等‘寶貝’，他們如果‘患病’可不是鬧著玩兒的。這可是鋼筋籠和地連牆施工的‘重武器’。QUY400 型大吊車吊裝能力達400噸，‘巨無霸’鋼筋籠輕輕一抓就起來。”項目副書記索雨周說。
“盡管鋼筋籠體積大，可是入槽容許誤差值卻很小，不然就‘卡克’，所以我們在成槽施工時下工夫。”一直在現場忙碌的項目總工高海東說。為了保證超長鋼筋籠順利進入槽孔，他們製定比現行規範更為嚴格的允許偏差要求，槽壁垂直度判定標準比規範要求還高，整個槽壁最大垂直度不超過 3‰，局部 10 米 範圍內垂直度不超過 2‰。
采訪間，一位渾身油汙的技術員從裝載機裏鑽出來。原來他是項目部負責設備正常運轉的黨建濤，為提高設備“患病”免疫力，他們除了對裝載機、運渣車等常用設備進行日常維護外，還特別注重加強對先進設備的操作流程、保養技巧等專業知識的學習和消化，確保機械操作安全。為確保施工進度和質量，春節期間，趁部分機械處於調用空檔期，他們緊抓時機，按照規定，對各類設備進行全方位的檢、診、養，所有機動設備進行內部清洗，更換專用潤滑機油，保證設備各元件的靈敏度。
一年之計在於春，奮蹄疾行正當時。目前，珠港澳連接線拱北隧道已成功完成東、西工作井全部34幅地下連續牆施工，人工島完成基槽開挖80.5萬立方米，完成比例46%，施工人員正著手海域明挖的鋼筋籠綁紮工作。
祖國南海邊，世界第一長跨海大橋工地，盡管留守的中國鐵建十八局集團建設者很多人沒有看春晚，沒有購年貨，但他們卻用自己的汗水認真澆築著的每一方混凝土，仔細綁紮著每一根鋼筋。這個特殊“辛”春裏，濤聲機械轟鳴聲鞭炮聲彼此起伏，演奏出港珠澳兩岸三地美好明天的雄壯交響……
