我國首條單軌地鐵——重慶軌道交通2號線11月19日開始運行由六節車廂(六輛編組)組成的“加長版”列車。這批加長版列車繼續由中國北車長客股份公司及其控股子公司重慶長客公司製造。相對於此前由四節車廂(四輛編組)組成的列車，“加長版”列車每列載客量由原來的882人增加到達到1342人，比原來的列車多載客460人，將提升52%的運能。
重慶輕軌2號線2005年開通，隨著城市版圖的擴大、人口流動的加劇以及軌道交通漸成網絡化，原有的四輛編組列車不堪重負。為緩解高峰時期客流壓力，今年初，重慶軌道交通集團啟動2號線擴編改造工程。經過曆時8個月的係統升級改造，並經過各係統的聯合調試等工作，11月19日起，六輛編組的列車將逐步投入運行，與原有的4節編組列車混跑。
重慶軌道交通2號線是中國第一條建成通車的單軌地鐵，也是我國西部地區首條城市軌道交通。所謂單軌地鐵，就是其運行軌道不是傳統鐵路常見的兩條平行路軌，而僅有一條軌道梁，列車騎跨在軌道梁上運行。與普通軌道車輛采用鋼輪不同，單軌地鐵使用橡膠充氣輪胎。為防止輪胎失氣，每種車輪都備有輔助安全車輪。重慶單軌地鐵車輛每列車設有逃生門，在每車側門還設有高樓逃生緊急緩降裝置。車窗設有防扔裝置，車窗打開後上部有擋板，防止乘客扔雜物傷人。
相對於輪軌式雙軌地鐵，單軌地鐵噪聲小、速度快、乘坐舒適、景觀性好。同時，單軌地鐵還具有爬坡能力強、轉彎半徑小、線路選擇自由的特點，能夠穿越地形條件複雜的山城，也適合改造難度高的舊城、旅遊城市、要求低噪的市區，具有廣闊的市場前景。單軌地鐵線路一般交通采用街道、河流上方的高架線路，工程造價是地鐵的三分之二，具有占用土地少、工程造價低、對街道通光影響小的優點。單軌列車動力係統采用數字模擬式空氣製動裝置，並與再生製動配合，刹車時充分吸收動能轉化為電能，節約車輛運行電能。
在京津滬渝等大型城市，原有的地鐵網絡難以滿足人們出行的需要，除了豐富完善新的地鐵網絡之外，對既有線路和既有列車的“加肥加長加密”也是提升地鐵運能的重要手段。加肥就是采用更寬的A型車輛;加長就是增加列車編組，采用六輛或八輛編組的列車;加密就是縮短發車時間。我國首條單軌地鐵——重慶軌道交通2號線采取的是加長列車提升運能的做法。
據了解，重慶軌道交通2號線延伸段項目已經啟動，預計2014年通車，這一延伸段全長約12公裏，沿途設天堂堡、建橋、金家灣、劉家壩、白居寺、大江、魚洞等7個站點。
目前，重慶100%的地鐵車輛均由中國北車提供。根據重慶“十七線一環”的城市軌道交通規劃，重慶的地鐵運營裏程將達到900多公裏，按照每公裏6輛地鐵車輛的最低配置標準，重慶至少需要4800輛地鐵車輛及牽引係統和製動係統。目前，中國北車在重慶設立了製造軌道交通車輛的重慶長客公司和製造牽引、製動等核心部件的重慶北車四方所公司，能為重慶提供軌道交通係統解決方案，將有利於進一步提升中國北車城市軌道交通在重慶及西南地區的市場占有量。
