湖南臨長高速是交通係統內唯一榮獲“國家環境友好工程”的工程，被譽為“綠色走廊”；由於全路段車流量大，重載車多，同時降雨量較大，經過多年的使用，路麵產生了較為嚴重的裂縫、鬆散、唧漿等路病。
近日，臨長高速第三次引進了英達就地熱再生機組對部分路段進行了治理，施工中多種工藝並用，達到了對症下藥的效果。
沿線28.2萬株喬木、148.1萬株灌木、3.2萬株美麗的鮮花、60萬平方米的草坪，驅車走在京珠國道主幹線湖南臨湘至長沙高速公路上就像置身於一條畫中的綠色長廊。
在這條綠色長廊上，橙色的英達熱再生機組成來了一道亮麗的風景線，隨著大型就地熱再生機組緩緩開過，坑窪的道路變得平整，所有的路麵材料都得到了原價值就地再生利用。負責本次施工的是剛剛由英達熱再生有限公司與嶽陽市通衢興路公司合資成立的湖南英達通衢道路再生工程有限公司。
英達就地熱再生機組正在臨長高速施工
添加熱瀝青，準確調整瀝青含量
“臨長高速施工路段級配較為合理，但最大的問題在於瀝青含量較低，本次施工路段上出現的麻麵路病，就是因瀝青含量不足所引起的”，江蘇省瀝青路麵就地熱再生工程技術研究中心的工程師李嚴告訴記者，路麵材料瀝青含量偏低，沒有足夠的瀝青粘結細料，易造成細料被快速行駛的車輪帶走，形成麻麵、鬆散等路病。
“根據檢測結果，原路麵的瀝青含量僅為4.1%左右，由於瀝青含量不足還會造成裂縫，易引發水損害。因此在本次施工中，我們特意對路麵添加了少量的熱瀝青，以保證路麵的空隙率達到規範要求。”李嚴告訴記者，本次施工除了加入熱瀝青外，還需要添加5%左右的再生劑，以還原老化的瀝青性能，英達國際領先的盤式灑布係統，保證了添加的再生劑及熱瀝青灑布的準確和均勻。
首次應用複拌補強技術
本次施工，使用了一項全新的工藝——英達複拌補強熱再生，該工藝是對原路麵進行複拌再生、改善路麵性能後，再加鋪少量新瀝青混合料。
“原有這段路麵的承載力比較差，采用複拌補強技術可在補充路麵油石比的同時，增強了路麵的承載力。”湖南英達通衢道路再生有限公司總經理毛弘告訴記者，采用這一技術在提升路麵承載力的同時，可以延長道路使用壽命，路麵美觀程度也有改善，從前期試驗段施工情況來看，其效果非常出色。
這一技術也得到了業主的高度肯定。湖南臨長高速養工科副科長肖洋告訴記者，采用傳統罩麵補強方式來提高路麵承載力，根本無法達到英達熱再生的施工效果，“由於英達就地熱再生施工中要先對路麵進行充分加熱，新舊路麵之間是熱黏結，沒有傳統工藝施工後存在的弱接縫、弱界麵問題，因此在抗剪強度及封水性上，較傳統工藝有很大的提升。”肖洋告訴記者，如果采用傳統工藝罩麵形式，最少要加鋪4-5cm新瀝青混合料，但利用英達熱再生技術，補強2cm即可達到預期的效果。
性價比更高的養護技術
毛弘認為，英達就地熱再生技術與傳統工藝和其他養護工藝相比，性價比更高、技術更加成熟。
“首先體現人力、物力的節省上”，毛弘表示，由於對原路麵材料實現了100%原價值再生利用，因此在施工中對於新瀝青混合料的需求大大減少了，英達熱再生技術機械化程度很高，這也降低了道路養護施工的工程量。
毛弘認為：這種性價比還體現在社會效益上，首先是這套機組施工速度可達傳統的2-3倍，效率大大提升了；其次，臨長高速車輛繁忙，如果使用傳統工藝對路麵進行大修，肯定將封閉交通，使得這條湖南境內的經濟命脈無法正常運行，而英達就地熱再生機組施工隻占據一股車道，其他車道均可正常通車，無需封閉交通，使得道路養護與車輛通行的矛盾得到了很好的解決。
肖洋也對英達熱再生技術不幹擾交通的特點給予了高度評價：“前幾個月，臨長高速的車流量都在每天2輛萬左右，但就在施工的前幾天，突然車流量猛增，每天達到了4-5輛，如果用傳統工藝封閉交通的做法，將帶來嚴重的交通擁堵，但英達熱再生的單車道施工幫我們化解了這一難題。”
湖南市場前景值得看好
臨長高速養工科副科長肖洋認為，引進對原路麵材料100%再生利用的英達就地熱再生技術，和臨長高速多年來一直提倡的綠色理念不謀而合，路麵再生技術代表了未來的養護技術發展趨勢，有著廣闊的市場前景，這也是臨長高速連續3年選擇英達熱再生技術對不同路段進行治理的重要原因。
本次施工也得到了省內交通行業的密切關注，近期，湖南省交通廳、湖南省公路學會組織了一批專家，對現場進行了考察。在現場，感受到英達就地熱再生技術給公路養護方式帶來的轉變，在場專家給予本次施工極高的評價，並認為這一節約、環保的技術值得在湖南省內大力推廣。
