2012年6月，在新疆吐魯番境內的小草湖-和碩公路上，英達就地熱再生機組正緩緩前行，在40℃的酷暑中，工人們揮汗如雨，隨著機組開過，路麵原有的車轍路病，消失不見。不久之後，這條公路將正式改建為高速公路。
對於地處“火洲”吐魯番的這段路麵，長期以來的高溫，是造成路麵車轍病害的最主要原因。英達大型就地熱再生機組施工後，對其進行了對症下藥的有效治理。
英達機組正在對小草湖-和碩公路施工
英達熱再生技術，讓“火焰山”道路更抗高溫
素有“火洲”之稱的吐魯番以炎熱幹燥聞名於世，被公認為我國氣溫最高的地方，《西遊記》中稱此地為火焰山，路麵溫度最高可達到84℃。
根據路麵勘測，小草湖-和碩公路車轍大多在2cm左右，最深的部分則達到了6cm。
與其他地區常見的失穩性車轍不同，根據現場取芯、勘測，在小草湖-和碩公路，車轍變形主要發生在上麵層，中、下麵層基本穩定，而且車轍路麵波峰處基本沒有隆起的現象，路麵病害屬於典型的壓密型車轍。“這主要是路麵溫度常年過高，以及長期重型車輛荷載所造成的。” 江蘇省瀝青路麵就地熱再生工程技術研究中心的專家表示，要想在修複路麵後，延緩車轍的複發，提升路麵的高溫穩定性是當務之急。
實驗室研究證明，使用英達熱再生技術可對原路麵材料進行原價值循環再用，充分利用了原有路麵瀝青混合料動穩定度高的特點，再生瀝青混合料的高溫穩定性要大大優於新瀝青混合料。前期施工的案例證明，使用英達就地熱再生治理後的路麵，車轍複發大大延緩，使用壽命得以延長，在施工方案論證會上，英達的方案得到了在場專家及技術人員的高度肯定。
出色工藝控製，保證施工質量
炎熱的高溫，給英達就地熱再生施工帶來了極大的困難。
“現場氣溫達到了40℃，工人在加熱牆邊施工，非常辛苦。”英達公司施工事業部的徐鵬高級經理表示，為減少高溫的影響，英達在現場做了積極的防暑措施，確保了工程的順利進行。
另一個對工程影響較大的是大風。由於當地高溫少雨的氣候特點，經常會出現7級以上的大風，為防止大風造成加熱牆和瀝青混合料的熱量散失，英達公司做了大量的預防工作。“所有的加熱牆都加裝了防風簾，同時采用隔熱材料，對現場的瀝青混合料車進行覆蓋，嚴密的保溫工作，使得本次施工沒有受到大風的影響。”徐鵬告訴記者。
由於現場部分路段車轍達到了6cm，在這部分路段，采用了英達獨有的重度車轍治理工藝。施工分兩次進行：第一次加熱、耙鬆後，利用熨平板對路麵進行整平，將再生瀝青混合料填入波穀，隨後進行碾壓，再經過第二次加熱、耙鬆後，添加少量新料，一次碾壓成型，確保了重度車轍的治理質量。
施工後根據有關部門的檢測，英達就地熱再生本次施工質量完全符合相關驗收標準。天津代建指揮部副指揮長張春海對記者表示，與傳統工藝銑刨攤鋪的施工方式不同，英達就地熱再生施工後新舊路麵接縫處均為無縫黏結，而且沒有錯台，施工平整度非常優異。
交通幹擾小，確保南北疆大動脈暢通
“小草湖-和碩高速公路，是連接新疆南北疆的交通動脈，其地理位置無法替代，施工期間車輛無法繞行”，天津代建指揮部副指揮長張春海對記者表示，由於路麵隻有雙向四車道，本次施工中交通不能中斷，在設計本次施工時，天津代建指揮部特意組織召開了G3012小草湖-和碩高速公路項目施工期間交通導行方案的專家論證會。
“英達就地熱再生施工的最大優勢是對交通幹擾小”，張春海告訴記者，相比於其他的養護方式，英達就地熱再生機組施工僅占據一股車道，施工期間道路仍可保持暢通。由於縱坡大，道路窄，大貨車多，這條道路易發交通事故，因此在施工時，安全因素也是首要需考慮的。“英達就地熱再生機組施工時，嚴格執行了我們前期設計的導行方案，確保了施工期道路的通暢。”張春海這樣表示。
據了解，英達機組施工的速度可達4-6米/分鍾，其施工效率也得到了張春海的大力稱讚，“英達就地熱再生機組每天施工近12個小時，完成整個工程隻需要8天時間，比傳統工藝要快很多。“
環保技術的成功實踐
“這次對英達就地熱再生技術的引進，是新疆維吾爾自治區對節能、環保工藝的一次成功實踐。”張春海告訴記者，由於過去對這一技術缺乏足夠的了解，因此本次施工最初更多是抱著“試一試”的態度，但是取得了良好的效果，特別是這一工藝在節約、環保方麵的優勢，讓他印象深刻。
“過去采用傳統工藝修路，原路麵的舊料處理首先就是一個棘手的問題”，張春海告訴記者，由於廢舊瀝青混合料不能隨意廢棄，必須對其深埋，在增加人工成本的同時，也對環境造成了破壞，而傳統工藝治理道路時，對新料的需求也非常大，“如果要現場炒料，還需要豎起拌合機，但用就地熱再生技術，在整個施工過程中，對原路麵材料進行了100%原價值就地再生利用，不但沒有廢棄瀝青混合料，則大大減少了新料的需求量，非常省事。”
張春海認為，鑒於英達就地熱再生技術高效、優質、環保、節約的特點，本次對這一高新技術的引進非常成功，英達就地熱再生技術在新疆有著廣闊的應用空間，非常值得大力推廣。
