在海口舉行的全球設備維護維修技術和設備製造領域最高規格的專業峰會“第四屆世界維修大會”上，8名中國工程院院士以及近30個國家的300名專家、學者聚集一堂，商討金融危機背景下設備生產和維修維護領域的發展。大會執行委員會主任、中國工程院院士徐濱士針對我國機械設備“短命”提出“中國應大力發展再製造工程”的觀點受到了與會專家學者的熱議。作為我國政府確定的發展循環經濟的戰略之一，中國特色的再製造業在擁有巨大發展潛力的同時，仍有許多“瓶頸”亟待解決。
中國特色的再製造業潛力巨大
“再製造工程對解決目前的資源短缺問題有著積極的作用，是維修工程的新方向。”徐濱士在第四屆世界維修大會上介紹，目前全球再製造產業產值已超過1000億美元，其中美國再製造產業規模最大，超過750億美元，而汽車和工程機械再製造占2/3以上，美國90%的日常生活用品都是通過再製造生產出來的。
據介紹，再製造是基於“裝備全壽命周期”理論而產生的，該理論要求既要重視裝備的前半生，即設計和製造，更要重視裝備的後半生，即使用、維修和報廢。再製造工程就是為了提高裝備後半生的性能，並使報廢裝備重獲生命，是針對廢舊裝備高技術修複、改造的產業化。
而“中國特色”再製造的重要特征是再製造後的產品質量和性能不低於新品，有些還能超過新品，成本隻是新品的50%、節約能源60%、節約材料70%,對環境的不良影響顯著降低。
“由於起步較晚，我國的再製造業的產業化水平較低，還沒有形成規模化。”徐濱士說，再製造技術在我國民用方麵才剛剛起步，隻有濟南複強再製造公司作為最早的試點企業對發動機進行再製造工程修複，其運用的技術都是擁有自主知識產權的納米表麵工程技術、運行中的自修複添加劑技術和自動化表麵工程技術。
中國工程院最新發布的摩擦學調查報告顯示，2006年我國因摩擦磨損造成的損失高達9500億元，占當年GDP的4.5%.對此，徐濱士說，這些重大的損失恰恰說明再製造業的巨大潛力，我國的設備維護必須充分利用先進的維修技術和再製造技術予以彌補。中國設備管理協會副秘書長劉力說，先進的綠色維修技術和再製造是減少損失的主要手段。
“朝陽產業”的後發優勢
“我國的再製造業已經擁有了市場、技術和政策等有利條件。在當前國內外應對能源短缺等壓力的背景下，再製造業將成為中國的朝陽產業。”徐濱士說，改革開放以來，我國僅進口的設備就達到萬億元，由於設備維護技術的差距，國外的機械設備可以使用40年，我國可能隻使用20年，如果這些設備能夠通過再製造工程修複，這將是一個巨大的市場。
“盡管我國再製造產業發展相對較晚，但發展勢頭很好，在技術層麵上目前已成為世界上最重要的再製造中心之一。”徐濱士說，因為中國的再製造工程在技術上摒棄了國外主要采用的換件修理法或尺寸修理法，即製造一個新零件去替換磨損的零件。我國的再製造則是通過以先進的表麵工程技術為支撐的再製造關鍵技術，準確恢複廢舊零件尺寸，以達到原有性能，甚至能顯著提升原有性能，即“修舊如新”,最重要的是資源利用率高，能源消耗少，具有顯著的節能環保特色，這些技術在國際上都是處於領先水平。
同時，我國再製造業還具有政策上的有利條件。2005年7月，國務院頒布的21、22號文件首次明確表示國家將“支持廢舊機電產品再製造”,並把“綠色再製造技術”列為“國務院有關部門和地方各級人民政府要加大經費支持力度的關鍵、共性項目之一”.2008年3月，國家發展和改革委員會批準全國14家企業作為首批“汽車零部件再製造產業試點企業”,其中包括一汽、東風、上汽、重汽、奇瑞等整車製造企業和濰柴、玉柴等發動機製造企業，還有變速箱、電機的再製造企業。同年8月，我國首部《循環經濟促進法》頒布，使再製造作為循環經濟的重要產業得到了國家的大力支持。
