7月21日晚，英達就地熱再生機組對南京市堯新大道與棲霞大道交叉路口的深度車轍進行了治理。
堯新大道、棲霞大道是南京市區進入南京經濟技術開發區的主要通道，也是連接南京二橋高速公路、南京繞城公路和寧鎮公路交通樞紐。過往重型車輛多，在重載、高溫及交叉路口車輛頻繁製動的共同作用下，路口處產生了嚴重車轍，最深處達7、8厘米，嚴重影響了過往車輛的行車安全。為了快速有效地治愈交叉路口車轍，南京市經濟技術開發區管委會決定采用英達就地熱再生技術進行治理。
英達熱再生交叉口車轍治理現場
英達設備機動靈活，頻繁轉場遊刃有餘
記者了解到，此次施工和以往有一個很大的不同。由於交叉口的車轍多由於車轍頻繁製動、起步而引起，發生車轍的位置大多在距離路口50-100米的範圍內。每個施工路段大概僅100米左右，每完成一個車道施工後需要立即調頭對相鄰車道進行施工，頻繁轉場對設備的機動靈活提出了很高的要求。
“按照我們目前的施工速度，一個晚上至少要轉場3次以上，如果設備的機動靈活性稍差，光在轉場上就會浪費大量時間，施工效率會大大降低。”正在指揮施工的英達公司現場負責人徐琅向記者介紹道。
但是長達6、70米的英達就地熱再生機組真的能做到“靈活”地轉場嗎？帶著疑問，記者耐心等待這一股車道施工完畢，親身體驗了英達設備的靈活性。記者看到，這套由7、8台設備組成的機組轉場的整個過程隻花了十幾分鍾，令人驚歎。
對此，徐琅解釋說：“英達就地熱再生機組采用的是模塊式組合方式，盡管機組比較龐大，但每台設備都是一個獨立的模塊，轉場可獨立完成，這樣的設計充分保證我們能夠適應這種特殊施工需求。”
施工不封閉交通，滿足車輛通行需求
英達機組的設計除了能夠滿足快速轉場的需求外，還有一個很大的優點：單車道施工，保持道路暢通。
根據記者了解，針對這種距離比較短而相鄰幾股車道都有車轍的情況，傳統工藝施工時為了提高效率通常會將幾個車道同時銑刨，然後同時攤鋪，這樣一來必須封閉交通。這種施工方式顯然不適用於堯新大道、棲霞大道這樣繁忙的交通要道。
作為南京城的“東大門”，又是經濟開發區的主幹道，堯新大道、棲霞大道交叉路口的車流量非常大。盡管已經是淩晨1點左右，據記者目測，每分鍾過往車輛也有30多輛，每一次紅燈車輛排隊都長達60多米，如果對這樣的路段封閉施工，造成影響可想而知。
“我們就地熱再生機組設計寬度正好滿足單車道施工的要求，可以保證道路暢通，”徐琅介紹說，“而且我們施工速度非常快，每完成一段施工就能很快開放交通，施工帶來的交通幹擾非常小。”
自堯新大道、棲霞大道交叉路口施工以來，記者一直關注著這裏的施工情況，工程落幕，施工期間從未出現堵車的情況。
“流水線”作業，避免雨後“金魚池”
天氣情況對傳統銑刨攤鋪工藝施工的影響較大。如果路麵銑刨後，因天氣下雨等原因，未及時攤鋪，就會形成“金魚池”、“搓板路”，嚴重影響行車的安全性，給市民出行帶來很大的困擾。
如今適逢南京梅雨季節，這時候的天氣，就像娃娃的臉，說變就變，前一刻晴空萬裏，下一秒就可能下起暴雨，而且說下就下，說停就停，這給傳統工藝施工帶來了很大的問題。
在這樣的氣候條件下施工，英達是如何避免天氣帶來的影響呢？記者就這一問題向英達施工負責人徐琅請教，他說：
“我們英達機組施工是‘流水線’的作業方式，機組駛過的路麵就已經完成了治理出新，而且采取的是加熱、耙鬆、噴灑再生劑、添加新料後壓實的方式，無需銑刨路麵。遇到下雨，我們及時撤離現場，施工後的路麵沒有‘搓板路’、‘金魚池’的現象，不會影響行車，雨一停我們還可以接著再幹。”
的確，施工現場記者也看到，英達熱再生機組整個施工過程都是連續性的，沒有任何間斷，機組駛過後路麵便平整如新。
英達層間熱黏結，延緩車轍複發
車轍是困擾道路養護工作者的一大難題。而堯新大道與棲霞大道交叉路口是在重荷載、高溫、車轍頻繁製動、起步的共同作用下而產生，車轍複發頻繁更高，以往采用傳統銑刨攤鋪工藝進行治理，施工質量不理想，幾乎每年都需要重新銑刨，這讓有關部門十分頭疼。
此次南京市開發區管委會選擇英達治理車轍的原因之一是看中了英達熱再生技術治理車轍的口碑。據了解，英達熱再生車轍治理技術曾被多次應用於潤揚大橋、河南漯平高速、遂渝高速、江蘇省S322、S323公路、山東省S302公路、內蒙古呼準高速、蘇嘉杭高速、樟吉高速高速、福銀高速等路段，而且施工質量優異，使用英達熱再生技術治理過車轍的路段，車轍複發周期較傳統施工方式大大延長。其中，給記者留下印象最深的就是2006年英達熱再生技術治理河南漯平高速運煤通道深達11厘米的重度車轍情況。後期回訪資料顯示，河南漯平高速2006年采用英達熱再生治理過的路段，使用四年車轍複發不到1厘米，而與其相鄰的路段，2008年采用銑刨攤鋪工藝施工，不到一年時間，車轍就再次達到4厘米以上。
“延長車轍複發周期最關鍵的就是增強道路層間的抗剪切變形能力，”江蘇省瀝青路麵熱再生養護技術研究中心工程師雷濤告訴記者，“英達層間熱黏結技術可將施工後路麵與原路麵黏合成一個整體，提升層間抗剪強度至傳統工藝的3倍，是延緩車轍複發的‘良藥’。”
施工前路麵
施工後
