2009年6月，長安街上由10台英達設備組成的英達就地熱再生機組排成一列，以每分鍾6米的速度行進，經過加熱、耙鬆、提升、複拌、壓實等工序，一條嶄新的路麵出現在眼前，圓滿完成了北京市政提出的 “時間最少、水平最高、影響最小、投資最少”的道路施工任務，為建國60周年華誕獻上了一份重禮。
時隔一年半，2011年4月，英達大型就地熱再生機組再次駛進北京市區，為北京通州區的道路整治出新緊張工作著。
對症下藥 優質施工的基礎
“英達的很多國際領先技術在長安街施工時，都得到很高的認可，無需我再多做解釋。對於道路修複而言，‘對症下藥’是一切技術的根本，這也是英達一直倡導的‘公路醫生’的概念。此次施工的濱河中路，雖然麵積不是很大，但路況卻比較複雜：有不同車道間的接縫問題、停車帶加寬路麵施工問題以及地基不穩定注漿問題。隻有因地製宜才能有效根除路病，不能僅憑經驗主義幹活。”負責本次通州濱河道路出新的英達施工部賈經理對施工前的綜合調查十分看重。
賈經理說：“北京的四月天夜間氣溫相對還比較低，施工的這幾天，夜間平均溫度一直在10℃左右徘徊，再加上風沙的關係，加大了施工的難度。我們根據實際需要，靈活地增加了一台加熱設備，使路麵的攤鋪溫度更加理想，施工後路麵質量也更高。”
工期有限 質量“無縫”
據悉，本次整治出新的北京市通州區濱河中路不僅是通州區的主幹道，同時也連接著京津高速，承載了天津方向往來北京市區的貨物運輸功能。之前通州區對主城地下管線進行了施工，施工後該路段兩個方向最內側超車道路麵已經恢複，但除超車道之外的四股車道存在明顯色差，且縱向施工接縫非常明顯。這些問題不僅對通州區整體市容市貌產生影響，同時施工縫處理不好還會形成弱接縫和弱界麵，降低道路的使用壽命。所以本次修複除了要對濱河中路的坑槽、沉陷等路病進行修補之外，還要利用英達就地熱再生機組對新舊道路的施工接縫進行處理，防止雨水、雪水下滲對路麵造成更大的損害。
記者從施工現場了解到，想要真正做到在緊張的工期內，完成高質量的“無縫”施工，得益於英達就地熱再生機組卓越的施工速度和英達層間熱黏結技術。據了解，英達機組的施工速度可達4-6米/分鍾，通過英達間歇式熱輻射技術對施工路麵及周邊、下層路麵有效加熱，可使路麵再生層和下承層、以及周邊原路麵牢牢地焊在一起，提升路麵層間抗剪強度，有效避免了弱接縫、弱界麵的出現。
“夜行者” 要效率也要環保
北京作為首都，其市政道路承載的交通壓力可想而知。就通州濱河中路而言，不僅有本市的車輛通行，往來北京和天津之間的貨車也很多。近年來，通州區房地產發展迅猛，通州總人口已突破百萬。該路段又鄰近運河文化廣場和運河奧體公園，車流量較大。作為該區休閑文化窗口，對於施工現場的環境也提出了更高的要求。
“以前這邊挖路修路，運料車駛過，全都是灰。雖然施工都放在晚上了，但白天被挖開的路暴露在外麵，車子從旁邊開過去，灰塵都很大。而且每次修路持續的時間都很長，感覺天天都在‘吃’灰。現在這種修路方式確實少見，像一節火車，開過去就是一條新路，沒什麽煙也沒什麽灰塵，挺好。感覺很高科技的。”家住附近的馬先生對英達就地熱再生機組的施工方式表示十分認可。
據了解，為了把施工帶來的交通、環境影響降到最低，通州濱河中路施工選擇在夜間十點以後進行，而為了保證白天該路段正常通車，英達就地熱再生機組又必須在早上六點之前迅速撤離。對於10天出新完成所有的路麵治理出新，賈經理表現得信心滿滿：“英達就地熱再生成套機組每台設備都是汽車半掛牽引式，具有無級變速慢速行走驅動功能的牽引汽車使得整個機組既可以像汽車一樣在公路上高速行駛，又可以在施工時以慢速勻速行進。流水作業保證了施工效率，模塊化的機組又是實現迅速專場的關鍵。”
記者離開施工現場的時候已經接近淩晨，英達就地熱再生機組還在有條不紊地進行施工。無煙、無噪、無粉塵，加上百分百對原路麵材料的原價值循環再用，降低了維修資成本……這一切正是此次英達為北京市民交出的滿意答卷。
北京通州施工現場
