2011年4月15日，一隊英達就地熱再生機班組剛剛結束湖南臨長高速的緊張工作，簡單的調整之後，又立刻來到山西運城，為為期半個月的運三高速施工做準備……
作為整個山西省首次采用英達就地熱再生技術進行養護的試點工程，運三高速此次施工受到了各界的廣泛關注。
運三高速是中原至東南沿海地區的重要通道，承擔著晉煤外運的重任。是什麽促使運三高速最終選擇英達就地熱再生技術進行路麵整體治理出新？對於運煤要道的路病，英達就地熱再生機組又有什麽絕招？
記者帶著這些疑問采訪了從事公路養護事業數十載的靳運生處長。
英達層間熱黏結 防治刹車水引起的路病
據悉，作為山西省通往中原及東南沿海地區的重要通道和晉煤外運的主要出口線，運三高速公路對山西的經濟發展發揮了重要作用。
靳處長介紹說：“運三高速無論在經濟地位還是交通地位上都起著很重要的作用，但是，由於地勢的原因，這條路的養護難度比一般高速要多出幾倍。就此次英達負責的施工段來說，有相當一部分是在位於山西的中條山脈，施工地點海拔約2000米左右，整個山區路段基本上是帶有回頭彎道的盤山公路，而且縱向坡度非常陡峭，是典型的山區高速。過往司機為防止長時間刹車導致刹車過熱，經常采用往車輪上淋水給刹車降溫的做法。重車碾壓加上刹車水的頻繁衝刷使得裂縫、坑槽等路病不斷出現，如果能夠提高路麵的抗剪強度和防水性能，相信會大大減少路病的數量。”靳處長表示，山區高速養護對因刹車水導致的路病一直比較頭痛。而英達層間熱黏結技術正好是解決這一問題的“良藥”。通過對下層路麵及路病周圍路麵進行有效加熱，將施工後路麵與原路麵焊接成為一個整體，消除了弱接縫與弱界麵，路麵封水性能提升，有效改善山區高速因為刹車水對路麵造成的損害。
高效施工解決堵車、滯留難題
靳處長向記者介紹，隨著經濟的迅猛發展，通車10年來運三高速上大流量、大噸位車輛平均每年都在以27.3％的速度遞增，運輸車輛的大噸位重荷載及高速行車渠化，加之全球氣溫的升高，特別是運城處於低窪盆地，氣溫有時高達40攝氏度，這些因素對運三高速公路造成了嚴重的損壞，尤其是路麵破損、表層貧油、細集料脫落、裂縫、嚴重車轍、鬆散、滲水、坑槽等多種病害表現明顯。
為了不影響公路的正常通行，運三的養護管理部門逐年對這些路病進行過多次修複。靳處長告訴記者，“以前也進行過大麵積挖補或微表處等方式來修補，相對來說效果都不是很明顯。用微表處工藝，基本六個月就要再進行一次修補。用傳統挖補方式，從挖補銑刨到攤鋪到碾壓成型再到通車放行，一天如果工作快的話差不多也就200-300米。”如此頻繁的養護工作，給養護管理部門帶來了很大的壓力。而采用英達就地熱再生進行施工，可一次性對這些路病進行集中處理，而且施工速度快捷，為養護部門解決了難題。從目前的施工速度來看，平均一天1.5-2公裏，效率非常高。
“經常性的封閉車道進行道路養護，致使局部路段經常出現嚴重的堵車滯留現象，而隨之又會加劇對路麵及附屬設施的破壞，形成惡性循環。”靳處長表示使用英達熱再生技術，同樣一段路施工時間僅為傳統工藝的十分之一，大大縮短工期，可以很好的解決堵車滯留難題。
嚴管理、高標準的放心工程
因為運三高速公路是重要的出省通道，交通繁忙，再加上急轉、陡彎路段多，必須得到高度重視施工期間的安全。靳處長表示，他每天都會親自巡查英達就地熱再生機組施工現場。印象最深的就是英達的工作人員都很負責任，工人素質高，大家各司其職，團結協調能力很強。這得益於英達特有的流水作業模式和嚴謹的現場管理。
據了解，英達就地熱再生機組施工前，對路麵都會進行細致的調查，著眼於動態設計的理念，認真落實病害處治的每道工序，以安全有效地根治路病的目的。
“由於施工季節和地區性的原因，施工期間運三高速幾乎每天都有6-7級大風，本著對工程負責的態度，英達公司的張義甫副總裁，也親自來到施工現場進行技術指導。為了確保加熱效果及工程的整體質量，張總裁果斷決定增加一台加熱設備，使路麵的攤鋪溫度更加理想，施工後路麵質量也更高。這點讓我很感動。”靳處長對英達施工團隊的工作態度及工作質量都表示了相當的好評。
節能環保大方向 英達技術是趨勢
“英達就地熱再生的技術肯定是將來公路養護的一個大的發展趨勢。以後在公路養護上，原材料能不浪費當然盡量不浪費，能利用盡量利用。”靳處長在談到選擇英達就地熱再生技術整治出新運三高速的根本原因時，特別強調了該技術能夠實現對原路麵材料100%原價值循環再用，順應了時代發展的需求。
靳處長還表示，“低碳環保是一個大的趨勢，‘十二五規劃’中，國家也強調要大力發展循環經濟、加強資源節約和管理。加強能源和礦產資源的保護和合理開發。節約能源，原材料再利用，能減少廢料的拋撒。傳統工藝肯定會產生廢料，而廢料拋棄肯定會產生二次汙染。無論從環保還是材料節約方麵來講，英達就地熱再生技術都值得推廣。”
英達就地熱再生機組正在運三高速施工
運城高速公路有限責任公司行路管理處 靳運生 處長
