随着柳工在四川同创公司成立第一家“4S”店，随着柳工、厦工等企业国际化步伐的加快，中国装载机行业的市场营销已经从当初的“收款―开发票”式的销售，逐步发展到如今的“4S”店式的专营化、全球化。从2007年柳工来自数十个国家的全球代理商大会的壮观场面就可以感受到中国装载机国际化步伐。
企业从“吃皇粮”到上市自谋发展
1993年11月，柳工在深交所成功上市，成为中国工程机械行业第一家上市公司，也从此拉开了中国工程机械企业上市的序幕。这对中国工程机械行业而言，是发展过程中一个比较重要的事件。原柳工股份董事长张沛认为，改革开放之后，国有企业慢慢开始从计划经济向市场经济迈进，柳工滞后的生产能力与经营管理体制影响了柳工的发展步伐。在经过认真思考与探索，柳工决定成立股份公司上市。柳工1993年上市首次募集资金达2．0448亿元，而这些资金对于改造柳工落后的产能是非常需要的。柳工引进了大型加工中心包括液压件加工中心、箱体加工中心、铸钢生产线、热处理生产线和焊接机器人及表面处理和焊接工部项目等。这对柳工后来在行业持续保持领先地位起到了十分关键的作用。
2007年厦工在河南焦作建厂、柳工选择在天津建立生产和研发基地、龙工则在上海建立生产基地后，挥进中原，收购郑州白云机电（除了农机，已经开始生产装载机），布局龙工装载机生产基地。而徐工则在重庆建立了大型生产基地。从目前装载机的低利润现状看，异地建厂，进行合理化布局，除节省可观的物流成本外，同时富有更深层次的战略意义。连续进行大手笔运作，面对巨大的投入，如果不是融资渠道比较畅通的上市公司，像众多的装载机个体老板是不大可能一次投入上亿甚至更多的资金在装载机领域的。有了畅通的融资渠道，以装载机为主业的企业比如柳工、厦工、龙工等企业也就有了向挖掘机械、路面机械及其它产品扩张的资金来源。
厦工模式 在改革开放中，厦工创造了著名的“厦工模式”。
由于厦门地处台海前线，改革开放初期国家不愿冒风险为厦工大量投资。面对装载机市场持续快速增长的形势，厦工的产能远远满足不了市场需求。厦工人不等不靠，时任厦工厂长的苏敏提出了专业化分工，社会大协作的想法。他们把大量的零部件生产委托给周围小企业，自己从事关键部件的生产、组装和销售，从而充分发挥了当地中小企业的生产能力，使厦工的整机产量大幅度提高。厦工再度赢得了市场。这为厦工的迅速崛起奠定了坚实的基础，也为中国装载机行业的发展做出了贡献。
事物的发展离不开当时的条件和环境，是螺旋式的发展。当产量超万台规模时，在台海局势比较稳定的今天，厦工发展的资金已不成问题。为了保证零部件的质量和供应及自身的核心竞争力，厦工又开始投资核心零部件的研发和生产，仅2007年11月就投入1.3亿元用于桥箱项目的改造。
从“四大家族”到群英荟萃
80年代的中国装载机行业“四大家族”（柳工、厦工、成工、宜工）曾是中国装载机的领军企业。现在回过头来看他们的发展，可以折射出中国装载机改革开放后的发展历程！
柳工稳健的发展很具有代表性。通常人们只看到了柳工在产品、销量，尤其是利润方面一直保持持续稳步增长的风光，却很少人知道在这背后是经过了多少“思想斗争”才实现的。比如说出口，即使在国内装载机企业的出口量急剧增长的时候，柳工也没有为了出口而出口。柳工负责进出口的黄兆华副总经理告诉记者：“在出口形势一片大好，其它公司的出口都在迅速增长的时候，柳工内部出现两种不一样的思路。一个就是抓住出口的有利时机，先把柳工的装载机出口量搞上去再说，钱不挣白不挣。另外一种思路是要稳健。宁愿暂时失去一些订单，也要先把国外的服务体系，代理体系等建设好再寻求做大出口量。最终柳工采取了后者，事实证明柳工的稳健策略是正确的。”
2008年4月，中央媒体采访团专门对工程机械行业的自主创新进行了专题采访报道，其中铲土运输机械采访了柳工。柳工在50年的发展历程中，无不充满着自主创新（详见本刊2008年第5期）。在装载机产品同质化较为严重之时，柳工仍能保持良好的盈利能力，为柳工进行多元化打下了坚实的基础。尤其是在ZL60及以上的大型装载机方面，柳工的优势更为明显，已经成为柳工利润的重要增长点之一。
厦工装载机在中国装载机发展过程中起着重要的作用。厦工装载机和浦沅起重机多次随南极科考团进入南极作业就是厦工装载机发展成就的缩影。厦工装载机远征南极，为中国南极长城站、中山站的建设和支援兄弟国家考察站的建设发挥了重要的作用，受到国内外南极考察队的赞誉，并把中国南极长城站的一条大道命名为“厦工大道”。曾经三赴南极的厦工工程师盖军衔（曾被本刊评为2004年中国工程机械行业年度人物）及其他工程师都在南极科考留下了深深的足迹！
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