從生產出中國第一輛重型汽車——黃河牌ＪＮ１５０載重汽車開始，到２０１５年出口整車４萬輛、銷往全球１００多個國家地區，中國重汽已走過六十年發展曆程。以堅持自主創新為企業生命線、主動尋求國際合作競逐世界舞台，中國重汽成為民族商用車產業從無到有、走向世界的最佳代表。

１９６０年，中國重汽通過仿製國外卡車，製造出中國第一台重型汽車。“造車強國”是中國重汽人始終懷揣的光榮夢想。幾經興衰跌宕，進入２１世紀後，這家“世紀國企”終於抓住了改革發展的曆史機遇。十餘年間，中國重汽從２０００年改革重組前的瀕臨破產轉為躋身世界重卡三強。在２００７年在香港紅籌上市後，通過積極謀求國際合作，中國重汽已逐步轉型成為一家真正具有國際標準、國際視野的大型國企。

在世界經濟震蕩低迷、國內經濟下行探底的背景下，國內重卡行業遭遇多重挑戰。對此，中國重汽對自身產品結構及時做出有效調整，主動適應供給側改革帶來的需求變化。

當前，國內經濟正處於由投資拉動轉為消費拉動的轉型期，市場需求發生重大變化。在產品結構上，中國重汽由此前重型車單一結構為主，逐步轉變為係列化、智能化、新能源車輛為主。為適應當前物流新業態的變化，中國重汽增加牽引車等道路用車產品比重，不斷開發新車型，輕卡、中型卡車銷量大幅增長。同時，通過研發智能化係統，中國重汽研製出多種適合城市精細化管理的道路用車，為企業開拓了嶄新市場。

２０１６年，中國重汽預計產銷整車超過１７萬輛，擁有汕德卡（ＳＩＴＲＡＫ）、豪沃（ＨＯＷＯ）、豪瀚（ＨＯＨＡＮ）、斯太爾（ＳＴＲ）四大品牌，產品已覆蓋重、中、輕、客、特全係列商用車。連續多年成為國內行業中效益水平、運營質量最好的企業之一。

從“引進來”到“走出去”，堅持國際化戰略，推動中國重汽企業發生由大到強的巨變。中國重汽通過引進斯太爾技術、曼技術，實現了與國際先進水平接軌。在技術、資本、市場和管理等多個方麵與德國曼公司展開一係列戰略合作，更使中國重汽學到了世界頂尖標準。在曼技術產品的有力帶動下，中國重汽工程車一直保持領先優勢，牽引車實現逆勢上揚，提升了重汽品牌溢價能力。

從簡單賣車到建立海外銷售服務網絡，再到如今當地組裝、產能合作的轉變，真正實現海外采購、設計、銷售，中國重汽走出了一條適合自己特色的國際化道路。目前，中國重汽已經連續十二年保持行業出口首位，出口總量占全國重卡行業出口總量的３９.６％，連續十二年牢牢占據中國重卡行業出口首位。同時，中國重汽已在海外設立６個組裝廠。借助“一帶一路”機遇，中國重汽還將在法規標準輸出、新能源汽車等方麵持續發力。

中國重汽正在引領我國重卡在國際市場上形成新的優勢。目前，中國重汽建立起國際市場營銷網絡體係，千餘家駐外網點基本覆蓋非洲、中東、南美、中亞、俄羅斯和東南亞等發展中國家和主要新興經濟體，以及部分發達地區市場。去年以來，中國重汽產品已在香港、台灣、新西蘭等部分發達市場嶄露頭角。

中國重汽集團董事長、黨委書記馬純濟表示，當前，國際市場在中國重汽產銷結構中的占比已經達到１／３，將來還要超過１／２。中國重汽已將產品賣到了１００多個國家，今後要拓展發達國家市場，最終將中國重汽打造成具有國際化水平的、有自主研發能力和可持續發展能力的、營業收入過千億的商用車企業集團。

堅持自主品牌、自主創新，是中國重汽推動改革發展的主線。中國重汽堅持對國際先進技術的深度消化、吸收、再創新，在合作中不斷提高自主創新能力。

從改革重組之初的“零”，到現在擁有授權３３４５項，發明１７３項，中國重汽成為國內重卡行業最多的企業。國家重型汽車工程技術研究中心、國家重型汽車產品質量監督檢驗中心和國家級企業技術中心“三個中心”的建成，使中國重汽在重型汽車整車及零部件研發、試驗、檢測能力方麵創造了國內行業一流水平。

隨著“工業４.０”時代到來，智能化汽車成為中國重汽致力於智能重卡發展的新目標，並全麵參與了行業標準製定。通過與德國曼公司的技術合作及與眾多國際先進的零部件製造商的合作，積累了大量整車智能化技術研發流程體係的建設經驗，製定了完整的智能卡車產品開發流程，形成支撐流程運作的設計規範２０餘項、試驗驗證標準９０餘項。

目前，中國重汽在智能卡車領域累計科研立項３０餘項，係統地解決了智能卡車整車平台、駕駛輔助係統、車聯網、無人駕駛係統、車輛智能化個性化定製係統、綜合信息管理係統平台等關鍵係統開發中的一大批技術難題。(本文來自新華網)