沈白高鐵吉林段TJ-6標首個橋梁門式墩亮相

5月20日，隨著最後一方混凝土落在墩帽模板內，標誌著沈白高速鐵路吉林段TJ-6標灣溝大橋5號墩施工順利完成，該標段首個橋梁門式墩精彩亮相，為全力衝刺大橋下部結構節點工期贏得了寶貴時間。

沈白高鐵灣溝大橋地處吉林省白山市江源區境內，全長269.7米，鑽孔樁139根，承台13個、墩柱9個、橋台4個,32米雙線簡支梁3孔，32米單線簡支梁4孔，以及1聯5×32米預應力混凝土現澆雙線變四線道岔連續梁，截麵采用單箱雙室變三室、等高度、變截麵的斜腹板形式。

因該橋與新建灣溝高鐵站相連，且位於站場咽喉區，所以特殊設計4個門式墩，加寬部分地段橋麵，便於高鐵從大橋通過。門式墩布置靈活、外形美觀、施工工期短、造價成本低，既安全穩定又有利於保證大體積混凝土施工質量“這樣的設計，是受該橋位置和特殊的交通轉換需求決定的”現場負責人李平介紹說。

門式墩施工技術及工藝較普通鐵路橋墩更複雜，質量要求更加嚴格，大體積混凝土澆築、模板拚裝、鋼筋綁紮工序繁雜為工程施工的重難點。為此，承擔施工任務的中鐵二十三局沈白高鐵項目部，精心組織、提前謀劃，製定了切實可行的專項施工方案。施工過程中，嚴格執行設計標準和操作規範，實施技術交底複核、簽認、監理工程師報批等製度。同時加大督導檢查力度，工程技術人員時刻緊盯門式墩鋼筋綁紮、模板分節拚裝、混凝土澆築等關鍵工序，跟蹤測量監控，落實“一條龍”質量安全控製程序，確保了工程質量、安全和節點工期目標。 （楊景霜）