鐵路、公路相結合—“中吉哈”公鐵聯運

7月28日從浙江發出的首趟“中吉哈”公鐵聯運班列，搭載著725噸貨物運抵新疆喀什地區。經喀什中轉後，7月28日該批貨物陸續通過汽車從克孜勒蘇柯爾克孜自治州吐爾尕特口岸出境，運往吉爾吉斯斯坦比什凱克、哈薩克斯坦阿拉木圖等城市。（中新社 7月28日）

這趟班列的啟程，標誌著長三角首趟“中吉哈”公鐵聯運班列成功開行，打開了一條全新的陸上絲綢之路出境新通道，將有效緩解新疆阿拉山口、霍爾果斯鐵路口岸的通行壓力。開辟了又一條通往歐亞地區的國際貿易新通道，為中國製造“走出去”提供了更多選擇。

近年來，隨著中歐中亞經貿關係持續升溫，中國與“一帶一路”沿線國家商貿往來更加頻繁。同時受全球疫情影響，國際海運不暢，海港出口貨物加速向陸上絲綢之路轉移，中歐班列貨運量增長勢頭迅猛。以“義新歐”中歐班列為例，今年1-6月累計開列1079列，發送標準箱89228個，同比增幅高達204.4%。這些專列的開通不僅為“中國製造”走向全世界提供了更多渠道，也將有助於緩解國內原材料供應緊張、價格上漲等壓力。

    所以說，“中吉哈”公鐵聯運的成功其實是一種“必然”。它所蘊含的能量才剛剛開始釋放，在不遠的未來，作為聯係歐亞大陸的重要陸地通道，不管是在哪個方麵，它所起到的作用和影響將會越來越多大、越來越深遠。也將為推進“一帶一路”建設貢獻力量。（廣鐵車輛公司 吳錦秋）