廣東：番海大橋有望提前通車，未來南海到番禺最快5分鍾

好消息！
廣佛牽手項目傳來重大進展

番海大橋首道斜拉索掛設成功

同時有望年底通車

未來

南海到番禺最快5分鍾通達

　　近日，廣州番禺、佛山南海兩區建設的第二座廣佛重點交通“牽手橋”項目番海大橋施工現場傳來捷報：番海大橋首道斜拉索成功完成掛設，該節點的圓滿完成，標誌著番海大橋建設又迎來新進展，為前支點掛籃上橋提供了必要條件，拉開了主梁全麵施工的序幕，將為番海大橋實現今年11月合攏、年底主線通車的目標夯實基礎，建設進度有望提前，未來，三龍灣南海片區到番禺，最快5分鍾通達。

ntent="true">　　據項目總工程師於海洲介紹，番海大橋全橋共設56對112道斜拉索，斜拉索采用直徑7毫米的鍍鋅高強度低鬆弛平行鋼絲，每根斜拉索由223根到241根鋼絲組成，最長索約135米，最大索重10.48噸，本次安裝的PYA1號索，長度為17.17米。目前番海大橋施工進度非常順利，而此次首道斜拉索掛設成功，為後期施工積累了寶貴經驗，同時也為番海大橋實現2020年底主線通車的目標夯實了基礎。

ntent="true">　　番海大橋主跨為塔梁固結的分幅單塔四索麵預應力混凝土斜拉橋，是番海大橋的控製性工程，主梁采用超寬單塔塔梁固結斜拉橋前支點掛籃施工工藝，是國內外在斜拉橋施工中利用最廣泛的掛籃形式。

ntent="true">　　作為斜拉橋的重要組成部分，斜拉橋在大橋施工中將起到連接主梁和主塔的作用，被稱為斜拉橋的“生命線”。

ntent="true">　　據項目負責人介紹，麵對工期緊、任務重的難題，番海大橋項目采取主塔、主梁、上橫梁支架、斜拉索“四同步”進行施工。

ntent="true">　　項目斜拉索施工為非平衡荷載、非對稱條件下的施工，工序複雜、技術難度大、安全風險高、要求精度高，為了確保高質量完成斜拉索施工，項目部精心編製斜拉索專項施工方案，同時組織專家、設計單位、業主單位、監理單位等多方召開方案評審會，不斷優化方案。同時組織技術骨幹進行攻關，解決了多項技術難題，並製定詳細的安全管控措施，統籌生產物資，充分做好的各項準備工作。

ntent="true">　　除此之外，采取項目領導班子帶班製，安排專人現場管控，確保斜拉索掛索施工安全，嚴格把控塔端梁端架設、斜拉索張拉等施工工序，步步緊盯，確保首道斜拉索掛設成功。

ntent="true">　　番海大橋位於三山新城南側，毗鄰廣州南站，是繼海怡大橋之後，番禺、南海兩區開建的第二座“牽手橋”。

ntent="true">　　大橋呈東西走向，起於魁奇路與港口路交叉口，跨越陳村水道，與廣州市南大幹線相接。工程路線全長1293米（其中南海區範圍800米，番禺區範圍493米），設跨河大橋一座894.5米。主橋雙向10車道+兩側人行道，引橋雙向8車道，設計時速80公裏，項目總投資5.68億元，2018年12月29日動工建設，原計劃2021年6月完工。

　　番海大橋作為佛山的“重要門戶”、廣佛兩地的“牽手橋”，大橋建成後將形成一條連接廣佛兩市東西走向經濟大動脈，全麵推動兩地構建城市規劃統籌協調、基礎設施共建共享、產業發展合作共贏、公共事務協作管理的一體化的發展格局，進一步深化廣佛同城，為粵港澳大灣區打造成“充滿活力的世界級城市群”注入新動能。