鐵路設備行業：交通強國 軌交先行

近日，中共中央、國務院印發了《交通強國建設綱要》，目標到2020年完成“十三五”現代綜合交通運輸體係發展規劃各項任務，為交通強國建設奠定堅實基礎，到2035年，基本建成交通強國。

一、交通強國，軌交先行

規模上，交通強國目標到2035年要基本形成“全國123出行交通圈”(都市區1小時通勤、城市群2小時通達、全國主要城市3小時覆蓋)和“全球123快貨物流圈”(國內1天送達、周邊國家2天送達、全球主要城市3天送達)，旅客聯程運輸便捷順暢，貨物多式聯運高效經濟，實現目標需要形成幹線鐵路、城際鐵路、市域(郊)鐵路、城市軌道交通網的全麵立體配合。鐵總已組織開展《新時代中長期鐵路網規劃(2035年)》和《“十四五”鐵路發展規劃》研究編製工作，預計在原2016版中長期鐵路發展規劃的基礎上規模再上一層樓。質量上強調技術裝備、科技創新能力、智能化與綠色化水平位居世界前列，從交通大國走向交通強國。

二、軌交進入存量時代，增量仍不減

我國為軌交大國，已有龐大的保有量市場。鐵路經曆了“十二五”及“十三五”的建設高峰期，截至2018年底已達到鐵路營業裏程13.1萬公裏，其中高鐵裏程2.9萬公裏為世界之最。城市軌道交通方麵，2018年末全國城市軌道交通運營線路達到5761公裏，在建線路6200多公裏，成為世界城市軌道交通大國。車輛保有量均屢創新高。截至2018年底動車組保有量為3256組且平均每年以300組以上的體量遞增，城軌車輛保有量為3.4萬輛且十四五新增車輛數仍將增長。龐大的保有量市場孕育零部件市場機會，平台型公司潛力大。

交通強國戰略落實，增量仍不減。高鐵+城際：四縱四橫高鐵網提前完成，預計八縱八橫鐵路網也將提前完成，交通強國戰略下預計幹線網絡進一步擴張;隨著京津冀、長三角一體化、粵港澳大灣區等城市群建設，城際線路發展潛力巨大;2019-2020年是此輪快速鐵路網通車的高峰期，預計未來兩年通車裏程分別超過4000公裏、6000公裏。

貨運：“公轉鐵”戰略繼續實施，鐵路專用線建設啟動，打通最後一公裏，提升鐵路貨運效率。城軌建設如火如荼：自2018年中52號新規發布以來，城軌審批重啟，2019年上半年城軌建設規模持續擴張，批複提速，發改委共批複四城(武漢、鄭州、成都、西安)城軌下一輪規劃建設，共涉及30個項目，裏程總數684.65公裏，總投資金額4894.84億元，預計未來三年(2019-2021)城軌通車裏程分別達到1404公裏、2289公裏、1589公裏。

三、零部件自主化率繼續提升。

一是新型的設備可期，目標實現3萬噸級重載列車、時速250公裏級高速輪軌貨運列車等方麵的重大突破，安排時速600公裏級高速磁懸浮係統、時速400公裏級高速輪軌(含可變軌距)客運列車係統、低真空管(隧)道高速列車等技術的儲備研發。

二是產業鏈的自主化，我國高鐵經曆引進、消化、吸收、再創造的過程，目前產業鏈80%以上已經國產化，但仍有製動係統、輪對等核心部件未完成進口替代，看好未來能彌補薄弱點的公司。(本文來自投資快報)