6月15日，經過825天的連續奮戰，漢十高鐵十堰境內最後一座隧道——鐵家溝隧道順利貫通，標誌著漢十高鐵武當山隧道群最後一處咽喉要道徹底打通。至此，漢十高鐵十堰境內43座隧道全部貫通。

平導開挖加快施工進度

漢十高鐵武當山隧道群由中鐵七局武漢公司承建。該區段線路總長度9.099公裏，包括胡家隧道、肖家溝隧道、鐵家溝隧道三座隧道，隧道總長8.810公裏，占總長度的96.8%。

中鐵七局武漢公司項目負責人侯衛東介紹，漢十高鐵武當山隧道群中的胡家隧道、肖家溝隧道分別於2017年12月15日、2018年1月12日貫通。鐵家溝隧道全長4172米，進口位於武當山風景區劍河水庫下遊，距離好漢坡僅800米，是武當山隧道群中線路最長、施工難度最大的隧道。

侯衛東介紹，鐵家溝隧道於2016年3月13日正式進洞掘進，他們克服了地質條件複雜、工期緊等多重困難，曆經825天，順利實現貫通。

“確保施工進度是鐵家溝隧道施工需要攻克的主要難題。”侯衛東說，由於鐵家溝隧道進口位於武當山景區，不允許開辟施工便道修建隧道進口，因此隧道施工隻能由出口往進口方向獨頭掘進，施工時間比兩頭掘進施工要長兩倍以上。為了加快施工進度，且不破壞武當山景區植被，項目部在鐵家溝隧道出口旁邊平行鐵家溝隧道修建了一條“快速通道”——平行導坑，利用平導超前正洞，由橫通道進正洞開辟多個工作麵，形成多個工作麵同時掘進，將工作麵完全隱蔽在山體之內，減少了對山體植被的破壞。在施工高峰時期，項目部利用平導開辟工作麵達到10個。為了使多個工作麵的施工協調統一，項目部科學組織，結合現場實際不斷優化施工機械設備，管理人員和作業人員的調配，滿足了現場施工要求，確保了施工工期。

克服地質和環保雙重難題

鐵家溝隧道位於武當山景區山體之下，施工不僅需要注重生態保護，更難的是，此處的地質條件十分複雜，隧道多處基礎岩麵起伏，風化不均，岩體破碎，隧道拱頂容易出現掉塊坍塌。

“岩層難打，遇到空氣後極易風化變成粉塵狀，十分不穩定。”施工工人形象地說，“這些岩層就相當於豆腐一樣，我們就是在豆腐中打洞。”

“地質複雜是鐵家溝隧道施工過程中最大的攔路虎。”侯衛東說，鐵家溝隧道經過六個斷層帶，一處低波速帶，兩處淺埋區段。在這樣易碎的岩層裏進行隧道施工，安全風險可想而知。為了保證施工安全，項目部穩紮穩打，在地質條件薄弱區段，通過打設超前管棚、超前小導管、錨杆並進行注漿加固、設置臨時仰拱和支撐等多種加固措施和手段，為易碎的岩層穿上堅硬結實的“盔甲”，確保了掌子麵安全，使隧道得以安全順利度過不良地質區段。

侯衛東向記者解釋：“就相當於在豆腐中注入冷凝劑，變成穩定的凍豆腐，然後再開挖。”

同時，為了保護武當山風景區的環境，項目部沒有修建施工便道，隻開辟了200多米的羊腸小道，采用人工和騾馬隊搬運施工機具和材料。洞口工程也是純“手工製品”，靠人工慢慢開挖出來。

漢十高鐵橋隧工程十堰境內基本完工

5月4日，漢十高鐵控製性工程穀城隧道順利貫通。全長8470米的穀城隧道是漢十高鐵全線第二長隧道，隧道的出口位於丹江口市土關埡境內，進口位於襄陽市穀城縣冷集鎮，是漢十高鐵全線唯一一座跨境隧道。

5月8日，全長10125米的餘家山隧道正式貫通。餘家山隧道是漢十高鐵全線最長隧道，也是主要控製性工程之一，隧道進口位於丹江口市六裏坪鎮堰坪村，經鄖陽區青山鎮、茅箭區、張灣區漢江街辦，隧道出口與十堰北站相接。

“隨著鐵家溝隧道的順利貫通，漢十高鐵十堰境內43座隧道全部貫通。十堰市境內漢十鐵路橋隧工程基本完工。”市發改委鐵路辦相關負責人介紹，元至5月，十堰市境內漢十高鐵完成投資4.25億元；項目累計完成投資66.35億元，占境內總投資的59％。橋梁設計長度15165米，已完成15013米，占設計長度的99％；路基設計長度7361米，已基本完工。武當山西站、十堰北站站房工程正式啟動建設。目前，正在開展無砟軌道鋪設及附屬工程建設等工作。

漢十高鐵是《國家中長期鐵路網規劃》中高等級鐵路的福銀高鐵的組成部分，是武漢到十堰的雙線高速鐵路，沿線串聯武當山、古隆中、炎帝神農故裏、黃鶴樓等著名風景名勝，溝通襄陽、隨州、孝感、武漢等曆史文化名城，是湖北最美的高鐵線路。預計漢十高鐵2019年底建成通車，屆時設計時速350公裏的高速鐵路將帶你更快地出行於西北、東南等地區。