剛剛過去的五一假期，往返京滬之間的“複興號”列車倍受熱捧，參與研製“複興號”的中車青島四方機車車輛股份有限公司（以下簡稱中車四方）再度被人們想起。近年來，從“和諧號”到“複興號”，從運營時速200公裏到350公裏，這家起源於青島老四方的百年機車廠，鑄就了我國高鐵裝備領域的一個又一第一，將高速動車組打造成一張張亮麗的國家名片。究竟是什麽因素支撐著這家企業持續發展？該公司總經理馬雲雙認為，“技術+市場”的交互驅動，是中車四方能唱響“中國製造”的主要原因。今年，將研製一節時速600公裏高速磁浮列車樣機，2020年研製出樣車，繼續領跑軌道交通裝備領域。

創新讓高鐵跑出新速度

2017年9月21日，中車四方研製的“複興號”中國標準動車組，在京滬高鐵實現時速350公裏商業運營，使我國成為世界上高鐵商業運營速度最高的國家，為全球高鐵樹立了新的標杆。

這樣的第一，在中車四方還有很多。近幾年，一件件引領行業標準的“大國重器”在這裏橫空出世。我國首列時速200-250公裏高速動車組、首列時速300公裏高速動車組、首列設計時速380公裏高速動車組，以及首列“複興號”中國標準動車組，都誕生於此。這裏駛出的CRH380A，創下了時速486.1公裏的世界高鐵運營試驗第一速。

截至目前，已經從這裏駛出了1200多列高速動車組，是國內在線運營高速動車組數量最多的企業。

從時間維度來看，中車四方也是亮點頻出：2011年，更高速度等級試驗列車創造了時速605公裏的實驗室滾動試驗最高速。2012年，首列城際動車組填補國內空白；2014年，耐高寒抗風沙動車組問世，能夠適應零下40℃高寒和風沙惡劣環境；2015年，成功研製引領未來牽引方向的我國首列永磁高速動車組；2018年1月，時速600公裏高速磁浮交通係統技術方案在青島通過專家評審，標誌著由中車四方牽頭承擔的國家重點研發專項“高速磁浮交通係統關鍵技術”課題取得重要階段性成果。

高速動車組馳騁四方之時，中車四方也贏得了“標準”話語權。在高速動車組領域，目前已獲得了近一千項，主持或參與編製百餘項國際、國家和行業標準。十餘年的持續創新，讓中車四方成功實現由“跟跑”到“領跑”的華麗蝶變。

四個階段打造創新體係

“創新是打開高鐵大門的金鑰匙。”回顧近十餘年間走過的足跡，總經理馬雲雙感慨良多。他認為中車四方的創新體係建設目標明確，一步一個腳印，先後經曆了四個階段。

早在2004年引進時速200公裏高速動車組之初，中車四方就明確了“以我為主”的創新策略：堅持引進消化吸收和自主創新“兩條腿”走路，把握創新的主動權。“以我為主，先人一步。”馬雲雙介紹，企業每花1元資金引進技術，就要配套7元資金進行自主創新。通過先期引進學習，中車四方完成了由老的粗放的工業體係向西方現代工業體係的過渡，實現了與世界一流製造企業的接軌。

2006年，當第一列國產時速200公裏至250公裏動車組問世時，中車四方股份不僅完成所有原始圖紙、資料和技術標準的消化吸收，還針對中國鐵路運營環境完成110項優化設計，解決了引進技術“水土不服”的難題。接著，又陸續把列車速度等級從200公裏提升到300公裏-350公裏。這一階段，中車四方基本建立了自己的技術創新體係。

在第三個階段，曆經兩年的創新攻關，中車四方成功突破了動車組係統集成、頭型、鋁合金車體、高速轉向架、減震降噪等九大關鍵技術，擁有完全自主知識產權的CRH380A動車組震撼問世，被譽為中國高端裝備自主創新的典範產品。這期間，中車四方著眼於中國市場的實際需求，形成了完整的製造質量體係和供應鏈。

厚積才能薄發。不斷的創新和積累，讓中車四方迎來了新的創新使命。從2012年開始，曆經五年的攻關，“複興號”中國標準動車組驚豔問世。它的研製成功，標誌著我國高速動車組技術全麵實現自主化、標準化。2017年9月，“複興號”在京滬高鐵實現時速350公裏運營，標誌著我國成為世界上高鐵商業運營速度最高的國家，為全球高鐵樹立了新的標杆。通過“複興號”的研製，中車四方的創新體係也進一步完善，自主化率全麵提高。

練好內功滿足各種需求

梳理世界一流的先進製造業企業不難發現，要想在激烈的市場競爭中搶得先機，不僅要有強大的創新生產能力，還要有不斷拓展市場的意識。前者是一個企業的內力，後者則是外家功夫，真正的武林高手都是內外兼修的。在馬雲雙看來，中車四方近年來的一路高歌猛進，正是“技術+市場”交互驅動的結果。

今年47歲的馬雲雙，早在1993年就進入了四方機車車輛廠（中車四方的前身），最初從實習生做起一步步成長期間，長達十餘年的時間裏從事產品技術研發工作，深知“隻有擁有強大的研發和生產能力，對市場需求的挖掘才能更豐富、更精準”。

他認為，總體上來說，軌道交通裝備屬於定製化產品，隻有通過建立技術創新體係，搭建相對完備的製造質量體係和供應鏈支撐，才能不斷升級產品、保證產品持續領先。在麵對不同的市場時，才能進行有針對性的需求挖掘，並以最快的速度整合自身最先進的技術，將需求轉化為產品。

在這一思想指導下，近年來，中車四方在軌道交通裝備製造方麵總是能先人一步，占得先機。他們將高速動車組技術創新延伸，成功研製了國內首列城際動車組，填補了我國城際鐵路客運裝備領域的空白。在城市軌道交通領域，打造覆蓋A、B、L各種車型的地鐵車輛產品技術平台；世界首列氫能源有軌電車，以及跨座式單軌列車、懸掛式單軌列車也在中車四方問世。

目前，中車四方已經成功打造了高速動車組、城際動車組、高檔客車、內燃動車組、地鐵車輛、現代有軌電車、單軌車輛7大產品技術平台，實現了運營時速50公裏至350公裏軌道交通車輛速度等級全覆蓋，是國內軌道交通裝備產品技術最全的企業。

“我們已經擁有足夠的能力，足夠的底氣，向全世界的用戶提供所需求的任何產品。”馬雲雙說。

高速磁浮列車今年出樣機

“經過十年發展，高鐵運營裏程從百公裏發展到2.5萬公裏，‘四縱四橫’高鐵網絡日益完善，國人的出行觀念將發生根本轉變，更多的軌道交通需求將被激發出來的。”馬雲雙認為，伴隨高鐵的快速建設，從現在的“四縱四橫”到未來的“八縱八橫”，國人對出行時效的要求將會越來越高。

“除了市場需求，同時也要考慮市場環境。就像種子的生長依賴於環境，對市場環境的適應也是決定產品創新的關鍵。以中國為例，高鐵已經成為國家的一張重要‘名片’，這張‘名片’要不斷地擦亮，要與世界同步，就需要有具有一定技術前瞻性的產品來支撐。”馬雲雙說。

正是基於對未來市場需求和國內環境的判斷，2018年，中車四方又開啟新的征程，發力新一輪創新。今年，中車四方將研發時速350公裏長編組中國標準動車組和時速250公裏中國標準動車組，助力“複興號”形成係列化、譜係化，滿足中國高鐵多樣化的運營需求；與此同時，研發時速600公裏高速磁浮列車，培育滿足全球競爭的新優勢。

按照計劃，今年，中車四方將研製時速600公裏高速磁浮列車一節樣機，2020年研製出樣車，並完成5公裏試驗線驗證，進行集成示範，為實現高速磁浮工程應用和產業化奠定基礎。時速600公裏高速磁浮交通係統，對於豐富我國軌道交通體係結構，形成由航空運輸網、高速輪軌網和高速磁浮網組成的高速運輸網，實現我國軌道交通技術持續領跑，在未來國際競爭中搶占技術製高點，具有重要而深遠的意義。

“未來的軌道交通工具，還將是以智能化為基礎的全新一代產品，它可能是‘智慧地鐵’‘智慧高鐵’，或者是更加融合的產品。每個產品都是一個服務終端，在終端基礎上，應用和服務也會不斷更新。”馬雲雙說。