【中國路麵機械網 獨家整理】跡象表明，中國的軌道交通建設還將迎來一輪高峰。來自前瞻產業研究院的“城市軌道交通行業市場分析報告”顯示，“十三五”期間，新增軌道交通裏程超過3000公裏，預計到2022年有望超過8300公裏。

我國34個城市開通軌道交通

截至2017年底，我國已有34個城市開通軌道交通並投入運營。運營規模、客運量等均創曆史新高，可研批複投資額、投資完成額為曆年之最。

據統計，截至2017年末，我國內地共計34個城市開通城市軌道交通並投入運營，開通城軌交通線路165條，運營線路長度達到5033公裏。其中，地鐵3884公裏，占比77.2%；其他製式城軌交通運營線路長度約1149公裏，占比22.8%。

以北京為例。2017年，北京分段開通試運營S1線、西郊線、燕房線，新增運營裏程約30公裏，總運營裏程超600公裏。從2008年的8條線路，200公裏運營裏程算起，不到10年，北京市軌道交通運營裏程增長了約2倍。22條線路，每天超1000萬人次客運量，改善了這座超2000萬人口大都市的出行條件。

中國城市軌道交通協會副秘書長李成新指出，我國內地城軌交通已進入快速發展時期，運營規模、客運量均創曆史新高，可研批複投資額、投資完成額為曆年之最。

統計數字印證了這一觀點。2017年，我國內地城市軌道交通完成建設投資4762億元，在建線路長度6246公裏，在建項目可研批複投資額累計38756億元。全年城市軌道交通累計完成客運量185億人次，同比增長14.9%。

“近年來我國城市軌道係統的發展速度、建設規模均位居世界第一。加快了我國現代化建設進程，有效緩解了居民出行難等問題。”工業和信息化部裝備工業司副司長羅俊傑說。

“十三五”期間軌道交通投資超2萬億

在近日召開的中國城市軌道交通協會第二屆第二次會員大會上，一些業內人士指出，我國城市軌道交通發展在基礎技術研發等領域與世界先進水平還有差距。在我國經濟向高質量發展階段轉型過程中，需大力推動軌道交通裝備向綠色、智能方向發展，更深更廣融入全球供給體係，促進產業邁向全球價值鏈的中高端。

29個城市能申報地鐵新線路

3月19日，國家發改委在官網上發布了“關於加強城市軌道交通投資項目監管有關事項的通知”（下稱“通知”），旨在“嚴控債務風險，有序推進軌交建設”。通知提出，要求各省級發改委對城軌的相關產能等情況進行調查；要求省級發改委對產能利用率低於80%的，不得新增產能，甚至要求部分企業轉型、退出。 此外，在加強產能監測預警的同時，還要嚴控城軌車輛新增產能。事實上，3月初，國家發改委就《關於進一步加強城市軌道交通規劃建設管理的意見（草案）》（下稱“意見稿”）廣泛征求意見，該意見稿旨在收緊對申報建設地鐵、輕軌等軌道交通城市提出的財政、GDP、人口等硬性指標。

在此之前，中國一直沿用2003年國務院對申建地鐵城市的老版本，而意見稿對老版本的指標提高了3倍。意見稿附有的說明顯示，國家已批複建設規劃軌道交通的42個城市裏，完全符合申報新條件的有29個城市。

“十三五”期間軌道交通投資超2萬億

各地積極上馬

此次擬出台的意見稿，其最大的變化就是，對申報建設地鐵城市的指標比舊版本規定的提高了3倍。

一直以來，各地加快建設軌道交通的呼聲從未停息。僅在3月20日這一天，全國有5個城市（珠海、南昌、南寧、金義、武漢）發布與軌道交通項目建設相關的招標公告，涉及物資鋼軌采購、電力遷改施工、網絡改遷工程設計等。

可見，中國內地城軌交通進入快速發展新時期，運營規模、客運量、在建線路長度、規劃線路長度均創曆史新高。不過，受訪專家表示，軌道交通建設投入巨大，但回收期較長，對地方政府來說負債也高。因此，對軌道交通投資總量加強控製，包括車輛產能控製，有利於控製地方政府債務規模。

京投發債50億建設4條軌道交通

為了支持北京軌道交通建設，國家發改委批複了北京市基礎設施投資有限公司公開發行企業債券的申請。未來，有不超過50億元的債券資金將用於支持北京3號線、12號線、17號線和19號線這“兩橫兩縱”共計4條軌道交通。這是記者昨日從國家發改委獲悉的。

北京市基礎設施投資有限公司是由市國資委出資成立的國有獨資公司，承擔以軌道交通為主的基礎設施投融資與管理，以及軌道交通裝備製造與信息技術服務、土地與物業開發經營等相關資源經營與服務職能。國家發改委批複顯示，同意京投公司發行公司債券不超過50億元，其中20億元用於北京市軌道交通3號線一期工程，10億元用於北京市軌道交通12號線工程，10億元用於北京市軌道交通17號線工程，10億元用於北京市軌道交通19號線一期工程。

其中，將獲得最多資金的3號線工程中的一期（東壩中街站——曹各莊北站段）工程可行性研究報告近日剛獲得市發改委批複。目前，這一地鐵線路的一期工程已全線開工建設。作為一條橫貫東西的大動脈，這條線路將串聯工體、東壩和第四使館區等區域。3號線一期西起東四十條站，東至曹各莊北站，全長20.8公裏，共設15座車站。市發改委相關負責人介紹，這一項目的實施，將以軌道交通建設先行引導東壩邊緣集團發展，同時為金盞金融園區和第四使館區提供大容量快速軌道交通服務。

總長29.6公裏的地鐵12號線全部為地下線，同樣也是一條貫穿北京中心城、東西方向的線路。全線21座車站中，有15座換乘站，其將與已建和同期在建的10號線、8號線、4號線等13條地鐵線路實現換乘。

縱穿南北的17號線也將獲得10億元資金支持。該線路全線總長49.7公裏，全程共設車站20座，途經通州、東城、朝陽、昌平四區。根據國家發改委公布的規劃，該線路將於2020年開通運營。

而北京地鐵19號線也是一條縱貫線，全長60餘公裏，線路分兩期建設。其中南起新宮站、北至海澱牡丹園的一期也計劃在2020年開通。

批複信息還顯示，本期債券分兩個品種。其中品種一規模25億元，期限10年，采用固定利率形式，單利按年計息，每年付息一次，到期一次還本。品種二規模25億元，期限15年，采用固定利率形式，單利按年計息，每年付息一次，到期一次還本。

“十三五”期間軌道交通投資超2萬億

合肥軌道交通建設4線齊頭並進 掀起建設高潮

伴著春天奮進的序曲，合肥市軌道交通建設全麵鋪開。截至目前，5號線共有6台盾構機順利下井陸續開始掘進施工；1號線三期工程綠化遷移施工正式啟動；3號線盾構施工進一步加快，界首路站~蒙城路站盾構區間左線順利貫通；4號線也將實現盾構機始發掘進。至此，四線齊頭並進，掀起軌道交通建設高潮。

作為目前在建4線中最早推進的3號線，按照計劃，今年將實現洞穿。目前，項目各項工作都在快速推進。全線33座車站，已有28座地下車站和3座高架車站完成主體結構封頂。盾構施工累計推進21048環，占工程總量的63.7%。上周，界首路站~蒙城路站盾構區間左線順利貫通，全線56條單線隧道已有26條順利貫通。出入口共109個，累計有19個出入口主體結構完成封頂。

此外，4號線首台盾構機也在長寧大道站順利下井，目前正在進行始發掘進前各項準備工作，4月初將始發掘進。此外，全線還有14座車站進行主體結構施工，15座車站正在進行圍護樁施工。

去年5月，軌道交通5號線正式進入建設階段。不到一年時間，全線共有23座車站進入主體結構施工，12座車站正在進行圍護樁施工。目前全線33台盾構機，已有6台盾構機下井，4台盾構機掘進施工，分別是貴陽路站~成都路站區間（左線、右線各一台）、雲穀路站~華山路站區間（右線）、杭州路站~中山路站區間（右線）。其中，建設進度最快的土建1標段（貴陽路站~華山路站，共5站5區間）已有4台盾構機下井，3台盾構機開始掘進作業。5座車站主體結構建設中，貴陽路站主體結構已經封頂，成都路站預計4月中旬主體結構封頂，其他3站主體工程建設也已過半。

1號線三期工程建設是今年我市軌道交通建設的重頭戲，目前正加速推進。據介紹，3月21日，1號線三期工程項目瑤海公園站、物流大道站、天水路站三個站點正式啟動綠化遷移工作。作為1號線一、二期工程北延段，三期工程項目需臨時占用綠地6萬餘平方米，移植長青灌木、雪鬆、國槐、香樟等高大喬木3.6萬餘株，綠化苗木移植點多、量大、工期緊，現場施工組織難度較大。

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軌道交通建設高峰繼續

按照發改委新的政策規定，至今全國還有29個城市能申報地鐵新線路。

成都正在抓緊軌道交通項目的建設，項目涉及續建、提前開工和待建各個環節。今年年初成都市建委有關負責人透露，今年將開通運營地鐵1號線三期和3號線二三期，將高質量續建12個地鐵項目，提前開展6個地鐵項目前期準備工作，啟動1個待批軌交項目。

除成都外，深圳軌道交通三期、四期將有17個約300公裏的在建項目，創曆史新高，預計2022年底深圳將擁有15條線路，總長570公裏。同時，深圳醞釀了8條地鐵對接東莞、惠州兩地。

同樣，陝西則提出從2020年到2035年基本建成交通強省——未來3年，開通20條高鐵，17條地鐵，機場新增10條航線。

跡象表明，中國的軌道交通建設還將迎來一輪高峰。來自前瞻產業研究院的“城市軌道交通行業市場分析報告”顯示，“十三五”期間，新增軌道交通裏程超過3000公裏，預計到2022年有望超過8300公裏。官方提供的投資數據顯示，城市軌道交通平均每公裏投資7億元，據此推測，“十三五”期間，中國的城市軌道交通投資額約2萬億元左右。正因為有如此巨大投融資潛力，各地紛紛上馬軌道交通項目。

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