【中國路麵機械網訊】（作者 徐天兵、林成立）1月31日淩晨3時4分，由中鐵十一局二公司承建的武漢市常青路主線轉體橋曆時103分鍾順時針轉動81度，跨越漢口火車站西咽喉岔區9股道，與引橋實現精準對接，順利合龍，刷新了轉體最不平衡、轉體橋麵最寬、跨越特等站鐵路股道數量最多三項轉體橋世界紀錄。

此次轉體施工位於武漢市中心城區常青路主幹道上，附近車流人流量極大，商鋪住宅集中，且臨近特等站漢口火車站西咽喉岔區，距離鐵路接觸網最近處僅2.5米，安全風險極大。該橋上部結構為分幅鋼箱梁，轉體段全長135.2米，橋麵總寬51米，轉體重量8800噸。長臂端長91.4米，短臂端長43.8米，兩端橋長相差兩倍多，兩臂重量相差3600噸，具有極不對稱、極不平衡特點，為世界首例。

在極不平衡條件下，傳統的單球鉸牽引式轉體由於要在短臂端施加的配重壓力過大，超出梁體承受能力，因此無法在此橋使用。為解決這一難題，擔負施工的中鐵十一局二公司積極進行技術創新，並從海運浮吊工作原理上得到了創意靈感，首創“齒條齒輪式”轉體法，采用軌道梁輔助前支撐轉體技術。采用輔助前支撐將轉體橋與滾動小車連接；轉體時，由兩台滾動小車在電動機驅動下沿軌道梁行駛，帶動下方齒輪運轉，通過齒輪齒條轉動帶動滾動小車行走，使轉體梁轉體到位。這種轉體方法，就如同使用驢子拉磨盤轉動。這兩台滾動小車還與中心球鉸構成三角形，確保轉體施工時保持平衡穩定，提高了安全係數。轉體完成後，依次拆除軸支架、千斤頂、球鉸，進行合龍段施工。

漢口火車站每天有近600趟列車經過，為減少橋梁施工對既有鐵路的幹擾，保證鐵路運行安全平穩，建設者采取‘先建後轉’工藝，先沿著鐵路平行方向建設橋體，再將建好的橋體按順時針方向轉體至設計位置。

常青路主線轉體橋由於極不平衡、轉體橋麵寬、跨越特等站鐵路股道數量多等特點，在施工中麵臨左右幅橋麵穩定與平衡控製，橋麵橫向變形控製、轉體過程控製、安全風險控製等多項世界級施工難題。為全麵攻克這一係列技術難題，中鐵十一局二公司常青路項目部專門成立了科技攻關小組、創新工作室，聯合設計院、高校進行科技攻關。他們按橋梁實際大小的1:5進行同比例縮小，製作實物模型，對施工方案通過實物模型進行驗證和改進，並掌握了極不平衡狀態下的輔助支撐轉體技術、分幅鋼箱梁橋同時轉體橫向變形控製技術、連續鋼箱梁跨越特等客運火車站站場轉體施工技術三項關鍵技術。

該項目還先後3次邀請資深專家、學者、行業精英親臨現場，展開方案論證評審。業內專家表示，該項目地處中心城區，施工場地空間狹小，該轉體方法的成功應用，對受場地限製的跨線橋施工具有重大指導意義。

相比傳統單球鉸轉體方案，此轉體方案更安全、經濟、高效，解決了場地限製、不平衡轉體等難題，節約成本達億元以上，具有較大的社會效益和經濟效益，具有極其廣闊的應用前景，為今後同類橋梁施工積累了豐富的經驗。。

據悉，該橋是武漢市漢江大道常青路段的重要組成部分。漢江大道建成後將實現二環線和三環線之間的快速聯絡，市民從漢口火車站出發僅10分鍾即可上三環線，漢口火車站區域交通擁堵狀況也有望得到大幅改善。