今天記者從成都天府國際機場建設指揮部了解到，由同濟大學，西南交大，中大機械等科研單位研製的，“超大噸位、超大激振力土石方碾壓新工藝”已試驗完成，這將有效破解機場場地沉降難題，這也是全國首個整體采用該技術的機場項目。

2017年12月31日是一個非常特殊的日子，這一天既是周末，也是月末，更是年末，晚上六點半，舉世矚目的超級工程港珠澳大橋以璀璨的新麵貌迎接2018的到來！港珠澳大橋管理者。

2018中大機械攤鋪技能研討交流會進行中。長安大學司癸卯教授介紹了攤鋪機、壓路機新技術；李偉部長將中大攤鋪機抗離析及特珠功能的結構設計介紹給大家；張彪工程師就熨平的結構、調整、注意事項做了講解；陽行超工程師交流了高壓共軌電噴發動機的基本原理。

CCTV10 《走近科學》舉重若輕的大國工匠林鳴，現場評價“中國創造”的國產設備攤鋪的港珠澳大橋沉管隧道路麵 “做的不錯！ 真做得不錯！ 真的做得不錯！ 好漂亮！ 國產設備真行。

CCTV13【東方時空】報導港珠澳大橋號攤鋪質量 海底隧道隧道驗證抗離析攤鋪效果  我現在就在港珠澳大橋海底隧道已經完全鋪裝完成的路麵上，大家看，我旁邊的這個隧道的路麵非常的平整，平整到我身後的車燈都可以在路麵上反射出光亮來。

廣西柳南高速多橫坡變路拱全幅攤鋪課題攻關在11標廣西長長路橋項目井然有序的進行著。 中大Power DT係列多功能攤鋪機顛覆傳統施工工藝，改變並機攤鋪曆史。

中大機械二十年來一直秉承“造最好的築路設備 建最好的高速公路” “為用戶創造超額價值”的理念服務於廣大用戶。為提高用戶管理設備的能力、充分發揮產品的獨特性能。

寬度大幅變化，橋麵瀝青怎麽鋪？ 港珠澳大橋是一座連接粵港澳三地的大型跨海通道，由主橋梁，然後東西兩個人工島以及海底隧道連接而成，這樣的布局使得這次的橋麵鋪裝麵臨兩個棘手的問題。一個是：橋、島、隧到銜接處的寬度是大幅度的變化；還有一個就是隧道內的通風不利，那麽常規瀝青難以鋪裝。

水泥穩定半剛性基層是我國高等級公路主要的基層設計，其設計厚度一般在 35-55cm， 有的設計為底基層與基層結構，每個單層均超過20cm厚度。雙向四車道單幅寬度在10m-13m。由於攤鋪設備及壓實設備的能力對工藝水平的限製，厚度超過20cm的基層，傳統施工方法均采用兩台攤鋪機並行、分層攤鋪。

“做的不錯！真做得不錯！好漂亮！國產設備真行！” 港珠澳大橋島隧工程項目總負責人林鳴這段話是在評價哪個國產設備？這也引發了記者的好奇，循著隆隆的轟鳴聲記者發現了一台從未見過的，完全跨越整個路麵的鋪路裝備。