【中國路麵機械網訊】（記者 常魁星 通訊員 程健 李忠民）2017年12月25日，長（春）至白（城）鐵路擴能改造工程建成通車已近5個月了，平均每月安全高效發送旅客92.8萬人，日均發送旅客2.9萬人。該鐵路運行良好，是對中鐵電氣化局集團公司6400餘名員工，在全長328公裏的長白線上艱苦奮戰300個日夜取得驕人業績的體現，人們不會忘記這些黑土地上氣貫長虹的電氣化人。

合力攻關解難題

陳舊的長白鐵路在呼喚！早在1935年就已建成通車的長白鐵路，經過近一個世紀的風霜洗禮它已是“難堪重負”，急需全麵升級改造。於是，沈陽鐵路局與設計、施工等單位開啟了長白線“四電”改造技術更新，尤其是信號設施，在原6502電氣集中基礎上改造為雙線自動閉塞CTCS-2係統，它是全路第一條在既有區間單線半自動閉塞。中鐵電氣化局承擔著通信、信號、電力供電、牽引供電、信息、防災、站房、雨棚、高站台鋪裝等共計八個專業的施工任務。

設計改造長白鐵路正線全長328公裏，為雙線一級電氣化鐵路。它起自長春，途徑農安、鬆原、大安，終到白城。原設計時速為160公裏的快速鐵路，後沈陽鐵路局、吉林省政府提出按時速200公裏客專標準實施，長春至白城運時也由原5小時壓縮到3小時。施工難度大。施工工期隻有一年，這對電氣化局無疑是巨大考驗。長白擴能改造工程施工條件極其複雜，高寒地區最低氣溫達-40℃，冬季時間長，有效施工期短；沿線濕地多，地下水位較淺，安全風險大；沿線既有電纜多，設備產權涉及單位多；站前路基尚未建成，交叉施工多；沿線涉及賠青事項多，出現阻工是常事。

中鐵電氣化局舉全局之力，調動了設計院、工業公司、一公司、沈陽分公司、西安電務公司、北京建築公司、智能交通公司從技術龍頭到工程公司、物資供應整個產業鏈條，鏖戰長白線。關門工期已確定，時間緊任務重，局工程指揮長夏凡當機立斷，組織副指揮長曹長科、東樹人、朱占群“一人一家”緊盯鐵總、設計院、沈陽鐵路局。經過不斷溝通和協調，終於落實了長白線大的實施方案。集團公司黨委書記張建喜、董事長韋國、總經理李愛敏、副總經理陳建明都分別帶領集團公司專家組及參建單位領導，深入現場檢查指導工作，共計召開6次施工生產推進會，給政策、鼓士氣、調資源、定指標。指揮部人員立下了“不畏嚴寒，合力攻關，創新求實，無私奉獻”的長白精神，樹立堅定信心。

指揮部不斷優化施工方案、細化施工任務、倒排節點工期、合理配置資源，克服種種不利因素和施工難點，不等不靠，發揚“見縫插針、找縫插針、造縫插針”精神主動出擊，以兩個副指揮長為責任人分別成立了強電、弱電領導小組對接設計、建指和現場並由各部門牽頭成立物資、資金、技術、設計變更等各個保障小組，工程部負責對現場進度考核卡控，帶領全線各子係統高速運轉，將施工計劃分解到每月、每周、每日，責任到人。指揮長牽頭，組織站前單位領導每月進行現場工作無縫對接，解決“站前、站後”兩家單位施工中的難題及難點。麵對青苗賠償及阻工問題，他們鍥而不舍，主動拜訪鎮政府、找村幹部，走家串戶做工作，征得村民理解和支持，用細致的工作、以禮待人、以誠處事的態度感動了沿線村民，化解了施工矛盾與難題。

優質安全齊奮進

中鐵電氣化局長白指揮部“一班人”以新項目、新思路、新姿態，麵對壓力，不管工程難度有多大，必須加強施工管理，克服一切困難，確保長白鐵路擴能改造工程完成。指揮部依據集團公司要求製訂了各部門管理製度，健全修訂了包括綜合、技術、安全質量、工程經濟等7個管理係統、16項管理製度。按照上級部署，指揮部多次召開會議研究施工具體方案並針對東北施工特點，對各施工節點進行周密安排，全麵拉開決戰300天的施工序幕。2017年春季，指揮部組織開展了“百日大幹勞動競賽”活動，參建員工夜以繼日，拚搏奮戰，兌現了一個又一個工期節點目標，施工現場捷報頻傳。

一公司也隨即在安廣站10KV配電所舉辦了“決戰長白，確保‘5·30’建成，攻堡壘、打硬仗、保開通、展形象‘曉林杯’勞動競賽”啟動儀式，組織引導員工們強化“比學趕超”意識，營造“爭當先鋒”氛圍，以保安全、保質量、保工期、保效益、樹形象為重點，全麵激發員工創新、創造、創效熱情。

指揮部確定“開工必優，一次成優，確保部優，爭創國優”的施工目標，在抓施工質量和安全上硬手腕，敢碰硬，差一點都不行。指揮部本著“一崗雙責、崗崗有責、有責必究”原則製定了《安全質量管理辦法》《安全監督責任製》《現場質量控製辦法》等一係列規章製度，充分發揮了製度管事、製度保安全作用。指揮部主動配合建設管理單位的各項安全質量檢查，將安全隱患消滅在萌芽中。以既有線施工安全為重點，指揮部在全線組織安全培訓3030人次，聯係沈陽鐵路局建設處安全科組織培訓施工防護員1345人次；還先後開展了既有線安全知識競賽、“三方控”和“雙報告”演練、安全宣誓、搶險應急演練等活動。增強了參建員工安全意識，進一步提高了自我保護能力。針對工程特點，安質部將製定的規章製度印製成卡片發到每位員工手中，供大家在施工中學習，讓所有參戰員工能盡快掌握和熟悉施工過程中的安全知識和安全技術操作規程。安全總監齊亞輝不定期組織各部門對施工現場進行安全質量檢查，嚴格施工安全質量控製，排查安全質量隱患並及時治理。

長白沿線路徑複雜，纜線深淺不一，年代不一，施工危險性大。指揮部將電纜溝與過道開挖、室內外摸底調查、聯鎖試驗與過渡要點、大型與笨重設備搬運、設備開通前自檢、高空作業、人身防護等7項工作作為安全控製的關鍵環節。東北冬季氣候條件惡劣，地麵上的積雪讓每一次車輛進場都“漂移”；地麵結冰光滑，讓很多人都摔得鼻青臉腫。指揮部人員每天早晨6點多就到施工現場。他們常說“在施工中必保做到：保安全，一事不出；保正點，一列不晚；保質量，一點不差；保工期，一天不誤。”

冬天，零下25度，為保證混凝土基礎不被凍壞，電力變電作業二隊隊長張興飛與指揮部研究後，采取搭設帳篷生爐子對混凝土基礎進行保溫養生。一時間，三個30米長、15米寬的巨型帳篷拔地而起。在冰天雪地的環境裏，變電作業隊員工們日夜守護，用15天時間就圓滿完成了60個基礎澆築工作。

啃下硬“骨頭”樹豐碑

長白工程時間之緊、任務之重、標準之高、壓力之大是集團公司在建項目之最。“施工中，參建人員把科學技術創新做為盾牌，把一個又一個困難甩在後邊。”局指揮長夏凡介紹說。麵對困難，指揮部積極組織技術攻關，解決施工難題，保證施工高質量推進。指揮部組織科技人員研發製做了接觸網腕臂預配操作平台，實現了腕臂預配自動切割、自動走行、激光測量定位、二維碼查詢等功能，提高了腕臂預配精確度。指揮部技術組編製了《長白烏鐵路通信、信息接入擴容方案》《長白烏線鐵路行車組織G網編號方案》《站改過渡及區間自閉施工專項方案》等各類專業技術方案114個。

到保站75號接觸網杆是最難啃的一根“骨頭”。鋼柱上方是高速公路橫跨橋，接觸網腕臂安裝高度要重新調整，接觸線6米的正常導高不能保證，就連吊弦調整數據都需要重新計算。接觸網三隊副隊長施誌兵與指揮部技術人員結合現場實際選擇人工上杆測量數據，研究製定了高度降低、結構高度變小的施工方案，最終解決了這一難題。220kv進線隔離開關地刀接地原方案不符合施工規範和設計標準，施工中大家正為此問題焦灼得團團轉，此時，隊長姚紅寶提出，如果在H型鋼柱進線側增加40X4銅排引入接地網，使地刀單獨接地會怎樣？他一語道破了其中奧妙，地方供電局、供電段，沈陽鐵路局供電處領導們都為他點讚！

作業車是架設接觸網的主力機械，在鋪軌成型區段接觸網架設完畢後，接觸網作業隊就以遊擊戰方式，把作業車吊運到另一鋪軌成型區段繼續進行施工。在接觸網架設過程中，他們先後轉場吊裝作業車27次。

冬季施工，混凝土受溫度影響大，特別是在高寒地區混凝土中的水凍結，體積膨脹達9%，很容易凍害事故。為杜絕凍害發生，指揮部邀請集團公司專家組，編製冬季施工方案。在進行混凝土施工前為確保混凝土施工溫度和工程質量，施工人員對水以及粗細集料等進行加熱，並在混凝土中適當添加防凍劑；在現場搭設鋼管保溫棚，采用棉帆布帳篷覆蓋，室內架設多個煤爐保證施工溫度不低於10°。通過這些科學措施，保證了工程質量，多次受到監理和業主的表揚。

無私奉獻建功長白，先進人物事例舉枚勝舉。施工期間，指揮部總工劉棟梁在去設計院出差途中，突感肚子疼痛難忍，緊急送往天津醫院檢查，診斷為肝癌。經過2個月治療出院後，醫生叮囑劉棟梁千萬不能疲勞工作。指揮部領導也勸他好好調養，但是劉棟梁還是回到了工作崗位上，他母親不放心，來工地照顧他。領導和同事被他感動了，搶著分擔他的工作，主動照顧他的起居，直到工程竣工，他才不舍地離開工地，回家調養。

青年突擊隊長郭海軍，在施工時突發高燒，吃了幾片藥卻強忍身體難受，依然堅守在施工一線上。有的青年突擊隊員放棄幾個月不回家與家人團聚，他們說：“現在正是大幹缺人的時候，我們是“青年突擊隊員”，更應該起到模範帶頭作用，完成業主的希望和要求”。

艱苦奮戰，玉汝於成。2017年4月13日通信傳輸全線貫通；5月15日至31日，白城至長春及長春樞紐信號工程陸續實現全線開通；5月27日至31日，全線變電所送電完成；6月2日，全線接觸網一次送電成功；8月8日，12座新站房濃妝豔抹，迎來八方賓客，長白快速客運線正式開通運營。

天道酬勤，一分耕耘，一分收獲。長白工程實現了主體工程質量零缺陷，單位工程一次驗收合格率100%，實現了“零事故”安全目標；中鐵電氣化局在長白線所有參建單位信譽評價中名列前三，在黑土地上的樹立了一座豐碑。