“蜀道之難，難於上青天，使人聽此凋朱顏！”唐代詩人李白留給後人千年慨歎。12月6日上午8時22分，中車唐山公司研製的兩組新型CRH3A動車組重聯擔當D4251次列車，從西安北站首發，12時53分準時到達成都東站，標誌著我國首條穿越秦嶺的高速鐵路——西安至成都客運專線(簡稱西成高鐵)全線貫通運營。列車運行時間由原先的16小時縮短到4小時左右，阻隔千年的“蜀道難”徹底成為曆史。

西成高鐵是我國八縱八橫高速鐵路網的重要組成部分，(北)京昆(明)高鐵客運專線的關鍵一段。西成高鐵自陝西省西安市引出，向南經陝西省安康市、漢中市和四川省廣元市、綿陽市，在江油站與綿陽至成都至樂山鐵路相連，最終抵達成都市，全長658公裏，設計運營時速250公裏，是通達川陝兩地的新蜀道。其中，江油至成都段已於2014年12月20日開通運營。此次開通的西安至江油段長506公裏，於2012年12月開工建設，2017年6月開始聯調聯試。開通初期，西成高鐵將安排動車組列車19對，西安至成都的最短運行時間壓縮至4小時7分，年底實施新的列車運行圖後，兩地間最短運行時間將壓縮至3小時27分。

擔當西成高鐵客運任務的CRH3A動車組由中車唐山公司研製。列車采用8輛編組，最高運營時速250公裏，車體高3.9米、寬3.3米，中間車廂長約25米，全列定編613人，因動車組駕駛室兩側車窗位置一抹金色輪廓裝飾，而被譽為“黃金眼”。CRH3A型動車組的設計理念和思路參照了中國標準動車組“複興號”的設計，同時借鑒了國內目前正在運用的CRH380B、CRH5等型號動車組優點，是中國動車組全係列、譜係化動車組產品家族中的最新成員，也是一款具有自主知識產權的動車組。CRH3A動車組可根據不同運營線路需求，分別以時速160公裏、時速200公裏、時速250公裏3個速度等級運行，是目前國內既適合時速200公裏～250公裏之間客運專線、又適合時速160公裏～250公裏之間城際鐵路運行的動車組。該型動車組還采用了全新設計的密封型開閉機構和密封型設備艙，在保障運行安全的同時還能夠抗風、沙、雨、雪、霧等惡劣天氣。

西成高鐵途經我國地理上最重要的南北分界線——秦嶺，為世界首條穿越艱險山脈的高速鐵路。其中陝西段橋隧比高達94%，在秦嶺山脈中超過10公裏的特長隧道就有7座，形成了長達134公裏的長大隧道群，規模居全國之最。CRH3A動車組列車高速穿越秦嶺，不僅頻繁高速地鑽山入洞，還要經過一大段罕見的25‰上坡路。長達45公裏的坡道，直接落差約1100米，CRH3A動車組以時速250公裏運行，相當於在23分鍾內載著旅客登上375層高樓。

早年建成的寶成鐵路，依靠兩個機車前後同時牽引，才能運行蜀道翻越秦嶺。如今擔任西成高鐵運營主力的CRH3A動車組，具有良好啟動加速度和智能製動力分配的牽引製動係統，性能較普通動車組更優異。動車組還新增了獨有的坡起製動功能，能滿足西成高鐵定員滿載狀態下，長大坡道上靜止和啟動不溜逸，具有快起快停、快速乘降等特點，更加安全可靠。(本文來自中車)