被稱為“上海市中心城區最後一塊黃金地塊”的“徐家匯中心”樁基工程正式開工。“徐家匯中心”項目占地麵積約13.2公頃，總投資金額約為300億元，建成的“徐家匯中心”高度將達到380米。因其地處著名的徐家匯商圈的核心地帶，又是上海浦西“第一高樓”而備受外界矚目。除了項目本身以外，備受行業人士關注的是首批進入工地現場的地下連續牆施工機械——雙輪銑。

徐家匯中心效果圖，圖片來源：東方網

雙輪銑，一種地下連續牆成槽設備。因其技術含量高，價格昂貴，成槽精度好、地層適應性強等優勢，被譽為基礎施工機械家族的“奢侈品”。目前一套歐洲進口的40-50噸級雙輪銑售價大約在3500-5000萬元，市場租賃價也要每月百萬元以上，使用過程的維護保養費用更是一筆的不小的開支。

隨著國內地下空間開發的快速發展，各類特殊性工況和深層地質的複雜性所帶來的施工難度不斷升級，常規的成槽機械在超深地連牆或較硬地層下的成槽精度和施工效率無法滿足工程進度要求。在此背景下，具有前瞻性的國內工程機械製造企業，基於國內的施工市場及工程工況特點，紛紛開展了國產化雙輪銑槽機的研發和製造。

上海金泰SX40“亮劍”徐家匯中心

上海金泰 “先行先試”首開國產雙輪銑應用先河

自二十世紀八十年代起，地下連續牆施工工藝和相關設備進入中國建築業市場，迄今為止，液壓抓鬥已廣泛的運用於各類建築的基坑地連牆施工。液壓抓鬥能夠較好的滿足軟地層條件下地連牆施工的要求，但在硬岩地層工況下或超深基坑施工效率和施工精度較難控製。為此，2011年上海金泰開始在自主研發的SG60液壓抓鬥平台上開發雙輪銑產品。一年以後，國內首台雙輪銑SX40下線，並於當年5月在杭州國際金融會展中心工程首次亮相，率先開啟了國產雙輪銑應用的先河。

當時，上海金泰公司總經理林堅在接受媒體采訪時就頗有預見性的說到：“傳統施工方法和設備無法高效解決硬地層條件下地連牆施工難題，進口設備的售價和運行成本過高，與當前中國經濟發展水平和施工企業的承受能力不相匹配。金泰研發自己的雙輪銑產品，不但要從性能上滿足施工效率，更要在價格和服務上符合現時的國情，為國內基礎施工裝備水平的提升和深層銑槽工法的普及做出應有貢獻。我相信，國產品牌的雙輪銑很快就會成為國內基礎施工的主力裝備，並在主流應用市場大顯身手。”

SX40雙輪銑的成長軌跡

新技術、新工藝的發展進步總是漸進的，在反複的嚐試中不斷沉澱並得到持續優化。曆經六年，風雨兼程，由淺槽到超深槽；由單銑一期槽到一、二期槽“接頭套銑”；由單一型號到係列化、成套化產品；由繁瑣低效的排渣方式到創新的架體中心伸縮排渣係統等一係列持續改進到定型，SX40在六年的砥礪奮進中走出了一條自我革新、不斷完善的成長軌跡。

2012年初夏——上海金泰首台SX40雙輪銑在杭州金融會展中心的樁基工程中首次亮相，與金泰SG40A液壓抓鬥協同配合，銑下38米深的第一幅槽。SX40的這一銑，率先打破國際壟斷，為中國自主品牌的雙輪銑走向市場首開先河。

【2012.5 】

2014年6月——廣州地鐵坑口站基坑工程。地連牆單元分為6m和5.3m兩種規格，基坑轉角處搭接“L”型和“Z”型槽，槽深23-24.6米，共87幅槽。施工總量為9000立方米，並深入微風化砂岩和礫岩層。通過廣州坑口工程的嚐試，為SX40在硬地層施工積累了寶貴的運行數據。

【2014.6 】

2014年9月——南昌地鐵2號線過江隧道中間風井地連牆工程。槽寬 800mm、槽深35.5m，有近20米厚的中風化粉質泥岩，抗壓強度在30MPa左右。金泰三大主流係列產品組合上陣、無縫接力——SH30H旋挖鑽機引孔、SG60液壓抓鬥抓槽至15米深，由SX40銑削到底。SX40在曆史名城南昌再次創造了經典案例。

【2014.9 】

2015年10月——武漢楊泗港長江大橋武昌側錨碇坑地下連續牆工程。銑槽寬度1.5米、銑槽深度達到66米，首次采用“套銑”工藝處理一、二期槽段的接頭部位，一戰功成。

【2015.10 】

2016年12月——武漢軌道交通七號線八標段武昌工作井專項地連牆工程。上海金泰與隧道股份“強強聯手”，SX40與SG60A“雙機合璧”，入岩深度10米以上，並成功穿透46MPa中風化膠結礫岩。

【2016.12 】

2016年11月——福州地鐵二號線金山站工程。首次采用8英寸大通徑、可伸縮排渣係統，在大粒徑致密卵石地層中成功應用。

【2016.11 】

2016年11月，在第四屆內展會&寶馬展期間，上海金泰集中推出“兩種底盤、三種結構”的新型雙輪銑SX40-A、SX40-B和SX40-C，金泰雙輪銑產品進入係列化時代。

【2016.11 】

2017年2月，首台懸掛管式SX40-B型雙輪銑進入南京平安國際金融中心大廈基坑工程現場，曆時3個月，高效完成61幅0.8*24（米）地連牆施工。

【2017.2 】

2017年4月——上海地鐵十四號線豫園站試驗槽。一期槽銑至75米，二期槽至65米，超深槽及“套銑接頭”工藝應用更趨成熟。

【2017.4 】

2017年5月——杭州地鐵五號線人民廣場站。槽寬1.0米和1.2米，槽深67米，SX40-A與SG70“抓銑結合”，並配套自主品牌ZR300除砂係統，采用槽口近距離排渣布局，目前兩台SX40同時在此地施工。

【2017.5 】

2017年6月——上海浦西第一高樓“徐家匯中心”樁基工程，槽深75米，與國際品牌同台競技，勇敢“亮劍”。配置ZR500除砂係統，實現250米遠程排渣和泥漿處理控製。

【2017.6】

2017年10月——廣州地鐵十一號線中山八路站，工程主體及附屬區共計180幅槽，槽深39米，進入微風化泥岩。進場一個月以來，設備運行穩定、進尺效率理想，已完成的槽段垂直度有效控製在千分之三以內。

【2017.10 】

多維技術創新成就獨具一格的上海金泰SX40雙輪銑

“著眼中國本土市場，探索經濟型、實用型、成套化和低運行成本的雙輪銑產品，同時能快捷的實現與金泰優勢產品SG液壓抓鬥功能的雙向切換，是SX40的基本定位”。上海金泰公司總經理林堅如是說。基於此開發理念，上海金泰的雙輪銑研發並沒有照搬國外產品的技術路線，而是從中國基礎施工市場的實際出發，在多各維度上大膽創新，最終形成了獨具特色金泰雙輪銑。

（未完待續......）(本文來自上海金泰)