再過4年時間，鹽城人出腳就可乘上“複興號”列車，一個小時後到達大上海。10月23日，從北京傳來喜訊：設計速度目標值為350公裏/小時的鹽通高鐵可行性研究報告正式獲國家發改委批複。鹽通鐵路規劃從“既有線改造”到最終升級為時速350公裏的高鐵，其間有太多難忘的回憶。記者采訪了市交通運輸局（市鐵路辦）有關負責人，了解到“350公裏”背後那些鮮為人知而又令人動容的故事。

多次調整，“350公裏”來之不易

“鹽通鐵路最新規劃終於得到國家發改委批複，意味著這條鐵路取得了‘準生證’，一切都已塵埃落定，就等著年內開工的這一天。”24日上午，應約接受本報記者采訪的市交通運輸局黨委書記、市鐵路辦主任管亞光在談到國家發改委對鹽通鐵路的批複時興奮之情溢於言表。

“鹽通鐵路從十多年前就開始規劃，期間經曆過數次調整，每次雖有所提升但幅度不大，像‘小腳奶奶’走路。從去年開始，一直懷揣高鐵夢的省、市委主要領導積極爭取，將設計速度目標值升級為350公裏/小時，經過執著的追夢，鍥而不舍的努力，終於形成今天這樣非常完美的結局。”管亞光說。

鹽城至南通現在隻有最高時速120公裏的新長線，兩地之間最快需要兩個小時，一條處於滯後狀態的鐵路已遠遠不能滿足沿線經濟發展和群眾的出行需求。為此，早在2006年前後，鐵路部門計劃對既有的新長鐵路鹽城至海安段進行電氣化改造，從單線變成雙線，從非電力改成電力牽引。

然而，隨著鹽連鐵路和滬通鐵路的開工建設，複線電氣化改造計劃就此擱淺並重新規劃。鹽連鐵路和滬通鐵路都是設計速度200公裏/小時的快速鐵路，鹽城至海安便規劃新建一條時速為200公裏的客貨共線鐵路。

在徐宿淮鹽鐵路規劃公布後，鹽通鐵路規劃也緊接著開始第三次調整。這次調整升級後將和徐宿淮鹽鐵路一個標準，都按照時速為250公裏的標準做規劃。

就在很多人以為鹽通鐵路這次規劃已成最後定論的時候，峰回路轉，形勢在發生變化，市委、市政府主要領導從沒放棄爭取時速為350公裏的高標準鐵路。

不懈努力，從“末梢”到“樞紐”

誠然，鹽通鐵路標準從200公裏到250公裏的每次提升，條件都有所改善，但是，這與全麵建成小康社會的要求相比，與全市人民的出行需求和熱切期盼相比，還有很大差距。鹽城，這座在去年納入長三角城市群的城市，如果不能搭乘上這次全國鐵路大發展的快車，處於東部沿海地區後發優勢強勁的鹽城，就可能很長時間內成為全國高鐵網中的“末梢”。

怎樣將交通末梢變成交通樞紐？曆史將這一重任留給了新一屆市委、市政府。

去年11月，適逢省委十三屆一次全會召開，省委、省政府十分關心蘇北發展，支持鹽通鐵路設計時速提高到350公裏。

中鐵總公司對江蘇鐵路建設高度重視、大力支持，與省委、省政府就加快推進江蘇高鐵建設進行深度磋商，並多次組織專家對鹽通鐵路提高設計時速事宜進行科學論證，商討新的調整規劃草案。

調整規劃不易！這離不開國家發改委、中鐵總公司的傾力支持，體現了省委、省政府的曆史擔當，彰顯了市委、市政府對鹽城830萬人民高度負責的態度和功成不必在我的寬闊胸襟。

曆史會記住這一天：2017年10月23日，設計速度目標值為350公裏/小時的鹽通鐵路正式獲得國家批複！排在今年江蘇新開工高鐵項目頭一個的鹽通高鐵建設真可謂“好事多磨”。

10月16日上午，赴京參加黨的十九大的王榮平書記在踏上“複興號”的那一刻，得到消息心潮澎湃。他第一時間在微信圈裏這樣表述：好消息！鹽通高速鐵路項目（時速350公裏），今天上午順利通過國家發改委主任會議審查。一時，這條消息傳遍鹽城大街小巷。

據介紹，近期中鐵總公司和省政府對鹽通高鐵初步設計批複後將立即進入招投標階段，今年年底前將動工，目前開工前期準備工作正在有序、有力推進。

目前，鹽城正建設通往北京、上海、南京、杭州、西安和青島方向的“5+1”高速鐵路網，加快構築鹽城至上海一小時通勤圈，重塑鹽城經濟地理版圖，使鹽城從交通末梢變為江蘇沿海交通樞紐。

補齊短板，融入上海“一小時經濟圈”

鹽城至南通鐵路是國家“八縱八橫”高鐵網中沿海鐵路的重要部分，是京滬高鐵第二通道的重要路段，也是我市“五個一”戰略工程中“一張網”建設的重要環節。

據市鐵路辦副主任楊華介紹，鹽城至南通鐵路線路自徐宿淮鹽鐵路鹽城站引出，向南經大豐區、東台市、海安縣、如皋市，終至在建的滬通鐵路南通西站，新建正線長約156.6公裏，另設置本線引入南通站與寧啟線間上、下行聯絡線13.2公裏，新建南通動車運用所，同步實施南通西至張家港段部分橋梁工程等（含滬通鐵路長江大橋鋪砟）。規劃遠景年輸送能力為單向4000萬人。項目建設工期4年，建設總投資262.8億元（含正線、聯絡線及動車運用所）。

“鹽通鐵路是國家沿海鐵路通道的重要組成部分，項目建成後將大大縮短鹽城與上海、浙江的時空距離。”24日剛從北京回鹽的楊華在談到鹽通高鐵獲批時說，今後鹽城通往上海最快捷的通道將是由鹽通鐵路、鹽通蘇嘉鐵路至張家港後直接連上南沿江城際鐵路到達上海，真正融入了上海“一小時經濟圈”。

“鹽城規劃‘5+1’高速鐵路網，特別是通達上海的這條高鐵對鹽城至關重要，高鐵帶來的兩地‘同城效應’，有利於上海、蘇南高端人才的引進和鹽城籍企業家回鄉投資興業，從空間上加快鹽城的開放步伐。特別是市委、市政府提出落實省委、省政府‘1+3’重點功能區戰略，著力做好‘大交通’‘大生態’‘大海洋’‘大上海’‘大開放’五篇大文章，都與交通先行有著緊密聯係。”在管亞光看來，鹽通鐵路時速提至350公裏，受益的不僅僅是鹽城，蘇中和蘇北的經濟發展都會被帶動起來，作為京滬第二通道的一部分，其對國家所作的貢獻更不可估量，“鹽通鐵路項目對深入實施長江經濟帶發展戰略，加快構建沿海高速鐵路通道，促進蘇北地區乃至整個長三角地區經濟社會發展具有重要意義。”(本文來自中江網)