江蘇省交通運輸廳組織編製的《江蘇省高速公路網規劃（2017-2030）》正在江蘇環保公眾網進行第二次環評公示。按照該規劃，連雲港至宿遷將新建高速公路，長深高速連雲港至淮安段將擴建。
據了解，2006年省政府批複的《江蘇省高速公路網規劃（2006-2017）》已到規劃期限，十餘年間我省經濟社會的發展形勢也發生了翻天覆地的變化。“一帶一路”倡議、長江經濟帶等國家戰略相繼實施，“新常態”、供給側改革等發展導向相繼出台；長江三角洲城市群一體化、江蘇沿海開發、蘇南現代化示範區、揚子江城市群、淮河生態經濟帶、淮海經濟區等區域戰略對高速公路在引導和支撐區域協調發展方麵也提出了更高要求。對照新要求，目前我省高速公路在區域互聯互通能力、承載能力、與其他運輸方式的協調能力、對戰略順利落實的支撐能力等方麵仍存在一些問題。鑒於目前存在的問題及經濟社會的宏觀需求，對比周邊省份未來高速公路建設思路及與發達國家的差距，未來我省仍需循序漸進發展高速公路，應繼續穩步提升規模，優化服務品質，為經濟社會發展提供更強有力的支撐。

《江蘇省高速公路網規劃（2017-2030）》提出，到2030年，江蘇省將形成“七縱十橫十聯”的高速公路網，總裏程約6550公裏。其中，四車道3350公裏、六車道2000公裏、八車道1200公裏。到2030年，全麵建成“能力充分、服務精確、便捷高效、開放暢達”的高速公路網，交通、產業、空間實現協同發展，有效支撐重大戰略的順利實施。重點圍繞進一步“提升南京首位度、強化城市群城際聯係、均衡過江通道布局、優化中心城市高速環線、加密蘇北地區路網、提高沿海核心港區集疏運效率、加強省際互聯互通、加快繁忙幹線擴容改造”的總體目標，完善我省高速公路網。

規劃新增臨沂至鹽城高速公路等15條線路、約1150公裏。除布局調整以外，以流量發展需求為導向，規劃擴建京滬高速沂淮江段等14條線路、約800公裏。其中，將新增連雲港至宿遷高速公路，進一步加強連雲港徐圩港區與腹地的聯係，長深高速連雲港至淮安段將進行擴建。

目前，連雲港與宿遷之間沒有直接聯係的高速公路，兩地之間經過連霍高速、新揚高速連接，需要繞道新沂。新建連雲港至宿遷高速公路路線走向如經過沭陽，不僅將解決宿遷市區至沭陽沒有高速公路連接的問題，也將縮短連雲港至宿遷之間的通道時間。規劃中提出，新增連雲港至宿遷高速公路，是為了進一步加強連雲港徐圩港區與腹地的聯係，這也將使徐圩港區成為宿遷最便捷的出海口。

今年6月上旬，連雲港市公共資源交易中心發布了連淮高速公路（連雲港段）改擴建工程方案招標公告，範圍包括研究現狀連淮高速公路連雲港市寧海互通至淮安界。長深高速公路（代號G25）全長3585公裏，是國家高速公路網中重要的縱線之一，是東部沿海區域的縱貫線，是沿線省份經濟互聯互通、帶動區域經濟一體化的重要南北連接線。其中連淮段由原寧連一級路高速化改造而來，采用雙向四車道，路基寬度24.5米，設計時速100公裏，在長深高速全段中屬於技術標準最低的段落，嚴重限製了連雲港與淮安及省會南京之間的聯係。隨著沿線經濟的發展，現有的互通布局和形式也逐漸不能適應沿線經濟節點規劃調整和交通量發展的需要，一定程度上限製了區域經濟發展。在此背景下，我市啟動了對連淮高速公路（連雲港段）改擴建工程方案研究工作。6月底，為加快長深高速公路連淮段擴建工程進程，省交通運輸廳在南京組織召開了長深高速公路連雲港至淮安段擴建方案研究評審會。這次會議確定了長深高速公路連雲港至淮安段的改造範圍和采用原位擴建的方案，擴建標準為雙向八車道高速公路，設計速度為120公裏/小時。

　　根據規劃的布局方案，到2030年，我省將形成“七縱十橫十聯”的高速公路網，總裏程約6550公裏。七條縱線中，三條起點在連雲港，分別是縱一線贛榆經南通至吳江、縱二線東海經江陰至吳江、縱五線連雲港經南京至宜興。十條橫線中，有兩條終點在連雲港，分別是橫一線徐州至連雲港、橫二線宿遷至連雲港。

　　規劃中的藍圖何時能夠變為現實呢？根據規劃中提出的建設計劃，將在近期加大高速公路啟動實施的力度，建議總規模2400公裏（新建1600公裏、擴建800公裏）的建設方案中，2/3以上的項目宜在2020年前啟動工可研究工作。(本文來自中國高速網)