重慶——長江經濟帶和絲綢之路經濟帶的節點城市，跨越“兩帶”。鄭州，全國交通樞紐城市。但是，盡管目前在高鐵網絡遍布大半個中國，我國西南地區通往華北、華中地區，仍缺乏一條快速通道。從中原大地的鄭州去重慶，需要輾轉幾十個小時，極為不便。
鄭萬鐵路建成後，將構建我國西南地區與華中、華北等地區快速客運的主要通道，為“兩帶”提供了一條快速大通道，對補充完善我國鐵路“四縱四橫”客運專線網，構建沿長江經濟帶現代綜合交通運輸體係具有重要戰略意義。鄭萬鐵路通車後，中原大地和遙遠的重慶將緊密的聯係在一起，真正的實現遠在千裏，近在咫尺夢想。
據悉，鄭萬高鐵沿線地質複雜，被喻為”地鐵式”高鐵，橋隧比達到全國罕見的98.1%，這意味著今後經過該段時，列車幾乎是在橋隧中穿行，起重機對橋梁的基礎豎墩建設更起著至關重要的作用。在鄭萬高鐵湖北段的神農架園區，這裏要建起2座719.39米的橋梁，其中竹園河雙線特大橋樁基達到136根，承台和橋墩16個。柳工TC250A5在這崇山峻嶺之間，承擔了竹園河雙線大橋全部特大橋樁基、鋼筋籠、模板吊裝的任務。
從一開始下放19米、直徑1.4米的籠鋼筋籠到吊裝鋼模，到橋墩頂麵墊梁石澆築作業，起重機要經受的不僅僅的是在山區行駛對底盤性能和吊裝重物那一瞬間的吊重性能的高要求，更要經受長年累月每天12小時連軸作業對設備持久性、穩定性的考驗，這些對大臂和發動機性能要求不言而喻。而受地形影響，工地間距離長，沒有超強的臂長和起重性能，普通起重機即使銅牆鐵壁也會遭遇水土不服。
“這台TC250A5真是經受住了多重考驗，幹活從不拖泥帶水，高效穩定，的的確確有兩把刷子”用戶王純啊在柳工起重機服務萬裏行走訪到他的時候，對柳工車和服務都給予了高度評價。
數字是單一的，數字也是最有說服力的：高鐵開通後，南陽到北京4個多小時，到鄭州不到2小時，到重慶也隻需4個多小時……16個月的工期，這背後是柳工起重機5760個小時的有力保障。2018年6月，柳工起重機也將光榮見證神農架園區項目順利竣工。
（本文來自柳工起重機械）(本文來自柳工起重機械)
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