8月30日，新疆交通運輸廳分別與中國交通建設股份有限公司、中國鐵建股份有限公司投資集團簽署總投資近900億元的PPP公路項目。

這將為新疆今年完成2000億元交通投資任務夯實基礎。截至8月28日，新疆公路交通建設項目累計完成投資1017億元，完成年度計劃任務一半以上，是2016年全年完成投資額的2.8倍。

中國區域經濟學會秘書長陳耀認為，新疆幅員麵積大，公路運輸需求大，大力發展基礎設施建設非常有必要，這將為新疆創造一個好的投資環境。

投資高速增長

今年以來，新疆的投資增速一直呈現加快的態勢，已經持續多月為全國增速第一。其中，前6、7個月增速分別達到24.6%和27.8%。

新疆統計局副局長王躍此前在分析新疆半年經濟形勢時指出，新疆今年上半年固定資產投資增速位居全國第1位，固定資產投資發揮了強基礎、補短板的作用。

強基礎表現在，基礎設施投資高位運行並占據主導地位。上半年，全區基礎設施類投資同比增長29.6%，增速比一季度提高17.1個百分點。基礎設施投資占固定資產投資的比重達39.6%。

新疆全年的公路投資目標是2000億元，是去年全年的360億元的5.5倍左右。按此看，8月以及後續幾個月新疆投資仍有望保持高位。

據悉，新疆今年基建累計投資2500億元，其中，公路投資2000億元，鐵路和機場投資分別為347億、143.5億元。

統計數據顯示，新疆麵積占全國的1/6，但是高速公裏裏程不足全國的4%。目前，新疆鐵路網密度為29.6公裏/萬平方公裏，僅為全國平均水平101.4公裏/萬平方公裏的29.1%，在西部地區僅高於西藏和青海。因此，新疆經濟的發展需要更大密度的公路和鐵路網支撐。

大幹線建設提速

近日，新疆發布《絲綢之路經濟帶核心區交通樞紐中心建設規劃（2016-2030年）》，提出到2020年，國際交通樞紐建設取得新進展，新疆交通在全國綜合交通網絡布局中“末端型”狀況得到初步改變，“亞歐交通樞紐中心”地位和作用初步顯現。

規劃提出，新疆將構建形成“四廊四軸四層級、雙環閉合互聯型”的綜合交通網絡空間格局，形成“東西兩麵輻射、南北雙向暢通、樞紐集疏便利”的絲綢之路經濟帶交通樞紐中心。

按此目標，新疆加快了大幹線公路建設。

8月30日，新疆交通運輸廳分別與中國交通建設股份有限公司、中國鐵建股份有限公司投資集團，簽署了G0711烏魯木齊至尉犁、京新高速（G7）梧桐大泉至木壘兩個PPP公路建設項目的投資協議。這兩個項目均為大幹線。

其中，G0711烏魯木齊至尉犁高速公路項目，是國家高速公路網規劃中G0711和G0612的重要組成部分，是連接南北疆的又一條高速公路大通道。

京新高速（G7）梧桐大泉至木壘公路建設項目，則是北京到新疆的重要通道，該項目包括梧桐大泉至下馬崖至伊吾段、伊吾至巴裏坤段、巴裏坤至木壘3段，線路總長514多公裏，總投資178多億元，計劃建設工期為3年。這線路建成後，從東北和華北到西北將有便捷的通道，從北京到新疆不需要繞行太原或者鄭州，節省幾百甚至上千公裏。

不過，新疆公路投資麵臨較大資金壓力。7月18日，在新疆交通運輸廳第九次項目生產調度會議上，交通運輸廳廳長祖麗菲婭·阿不都卡德爾表示，今年時間已經過半，目前新疆全區還有10%的初步設計、12%的施工設計圖未完成，24%的項目未開工建設。另外PPP項目落地建設壓力較大、資金籌措難題依然艱巨、質量安全管控體係建設有待加強。

目前新疆已向全國召集近100家勘察設計單位、調集4000多名專業技術人員， 最大程度縮短前期工作時間。新疆區地兩級已成立交通投融資公司113個，全區兩級共融資約864億、劃撥對價資產約1095億。其中新疆交投公司資產規模已達635億元，與7家銀行簽訂412億元貸款合同。

新疆財經大學一名教授表示，新疆需要建設烏魯木齊為核心向各地方發散的交通網絡，下一步還要建設各地州之間的交通網。“由於新疆在絲路經濟帶有重要作用，又很難像東部地區那樣引入社會資本，通過公路的自我運營來獲取回報，在這方麵國家應加大支持力度。”(本文來自21世紀經濟報道)