江蘇環保公眾網7日發布了《新建鹽城至南通鐵路（重新報批）環境影響評價第二次公示》。

《公示》內容顯示：該項目共設有6個車站，包括5個新建車站，其中3個在南通境內。

線路走向

沿線經過鹽城市城南新區、亭湖區、大豐區及東台市，南通市海安縣、如皋市、通州區，蘇州市張家港市。

新建5個車站，其中3個在南通境內

鹽通鐵路共設有車站 6 個，為大豐、東台、海安縣、如皋南、國道村、南通西。其中除國道村站為越行站外，其餘車站均為辦理客運的中間站；新建車站 5 個（大豐、東台、海安縣、如皋南、國道村），改建車站 1 個（南通西）。

新建的國道村站位於通州區平東鎮境內，是一座越行站。

越行站設在複線鐵路上，主要辦理同方向列車的越行業務。先到的列車在本站停車，等待後一個同方向的列車通過本站或到達本站停車後先開，叫做越行。

工程主要技術標準

（1）鐵路等級：高速鐵路。

（2）正線數目：雙線。

（3）線間距：350km/h 地段 5 米，250km/h 地段 4.6 米。

（4）路段設計速度：鹽城至國道村（DK0+000——DK149+000）350km/h、國道村至南通西至張家港北（DK149+000——DK184+300）250km/h，張家港北至張家港（DK184+300——DK191+300）350km/h。

項目建設意義重大

據此前報道，作為京滬高鐵第二通道的組成部分，鹽通鐵路將向南延伸至張家港，並與調整後的南沿江城際高鐵相銜接，從而提早打通江蘇沿海至上海的高速通道。

鹽城至南通至張家港通道是我國沿海鐵路通道的組成部分，本項目建成後可連接徐宿淮鹽、通蘇嘉、滬通等城際鐵路，共同構成京滬通道的重要輔助通道， 對完善長江三角地區城際網布局，提高沿海鐵路通道整體運輸能力和運輸質量均具有重要作用。

新建南通動車運用所

《公示》內容顯示：南通地區始發終到動車組近期 61對/日，遠期82 對/日，經任務量計算，南通地區配屬動車組近期56標準組，遠期74 標準組。為滿足南通地區動車組的存放及一、二級修任務，本次設計在南通站新建動車運用所 1 處。

位置：

南通動車運用所位於南通站北側 2.6 公裏處，滬陝高速外側。

規模：

為 10線檢查庫，40線存車線。

南通動車運用所呈東西兩場縱列式布置，西場為動車組存放區，由北向南依次為臨修線 1 條，不落輪鏇修線1 條，存車線 24 條，預留存車線 16 條，人工洗車線 2 條；東場為動車組檢修區，由南向北依次為 6 線檢查庫及邊跨，預留 4 線檢查庫及邊跨，牽出線 1 條。東西兩場咽喉區外側集中設置輔助生產生活房屋。

啥叫動車運用所？

動車運用所簡稱“動車所”。動車運用所是動車組檢修基地，主要承擔動車組的檢修任務，服務於客運專線，實現動車組高度信息化管理，滿足動車組的一二級檢修、動車組臨修、客運整備以及存車條件。

動車組白天上線運行，晚上回動車運用所清汙加水或保養維修，這動車夜間返回後養修整備的“休整”之地，被職工們形象稱為“動車之家”。

據了解，南通動車所是江蘇省內第三個，日後負責北沿江、鹽通、滬通、寧啟、通蘇嘉甬的動車組列車入庫檢修維保！(本文來自時候)