9號線一期所有標段進入實際性開工階段；3號線三期又有兩個區間實現貫通；3號線二期龍雙右線提前貫通；6號線梓橦宮至興業北街站區間右線盾構機順利始發；11號線一期工程首台盾構機順利下線……就在這個炎熱的8月，全市軌道交通建設沒有絲毫懈怠，加速推進。而在今年年底前，我市還將再開通兩條地鐵線路，讓市民出行更綠色低碳；按照規劃，在未來我市將實現“778”交通出行模式——即機動車占出行總量的70%，公共交通占機動化交通出行比例達到70%，其中軌道交通占公交的80%。這意味著，更多市民將會選擇綠色、低碳的軌道交通出行方式；城市擁堵也會因此得到有效緩解。

軌道交通建設全麵加速 在建裏程創全國之最

目前，我市以“公交城市”為目標，多線並進，加快推動軌道交通項目建設。記者從成都軌道交通集團獲悉，目前全市軌道交通在建裏程超過400公裏，軌道交通建設強度全國第一。

“集團緊盯‘到2020年地鐵開通運營裏程600公裏以上’目標任務，以加快建成‘公交都市’為己任，克服軌道交通建設專業類別繁多、施工工藝複雜、前期工作耗時長、施工難度大等困難，全力以赴推進工程建設。”該集團建設分公司有關負責人表示。據介紹，目前，全市共有80多台盾構機齊頭並進；1號線三期、3號線二三期、5號線一二期、6號線一二期、7號線、8號線一期、9號線一期、10號線一二期、11號線一期、17號線一期、18號線一二期、有軌電車蓉2線12條線路建設全速推進，建設裏程超過400公裏。

對前期試生產管片過程中存在的問題進行分析總結，製定整改措施；同時強化工序銜接及過程控製，確保管片質量可控——就在上月底，從金融中心東站（工程名）至成飛集團站（工程名）的9號線一期工程管片開始生產；本月還將投入一條新線生產，為盾構施工保駕護航。與此同時，該工程所有標段進入實際性開工階段。

7月22日8時30分，隨著刀盤緩緩轉動，成都地鐵6號線一二期工程梓橦宮至興業北街站區間右線盾構機順利始發，提前39天實現了既定的節點目標，是6號線第5個盾構機始發的區間，標誌著6號線盾構施工建設全麵進入加速階段。

建設捷報還在頻傳：3號線二期龍雙右線提前貫通；6號線梓橦宮至興業北街站區間右線盾構機順利始發；11號線一期工程首台盾構機順利下線……

機場線+環線 今年年底前開通兩條地鐵線路

“地鐵10號線開通以後，就可以坐著地鐵去趕飛機了！”這是家住川藏立交附近的市民王丹對記者說的。今年年底前，我市首條機場線——10號線一期工程，以及我市首條地鐵環線——7號線，都將實現開通。隨著更多地鐵線路的開通，像王丹這樣選擇地鐵出行的市民將會更多。

“從第一輪軌道交通建設規劃，到如今的第四輪建設規劃，紙麵上一個個不斷刷新的數據，在現實中演繹為市民越來越便捷、越來越綠色的出行。”市規劃局總規劃師萬小鵬表示。據他介紹，圍繞“建設全麵體現新發展理念的國家中心城市”，緊扣“東進、南拓、西控、北改、中優”十字方針，我市正在進一步完善全域軌道交通線網。首先就是強化多中心支撐。堅持“軌道交通引領城市發展格局”，著眼城市均衡發展和外溢能力提升，按照“雙核聯動、多中心支撐”的功能體係和“中心城區+郊區新城”的空間布局，提前啟動總長為2450公裏、46條線路的遠景軌道交通線網規劃修編，適當加密線網，提高服務水平、擴大覆蓋範圍，為推動城市永續發展奠定堅實的軌道交通基礎，助力重塑城市經濟地理。“我市已經完成的新一輪軌道交通線網修編，線網總規模達到2450公裏，是目前全國城市軌道交通線網規模最大的‘一張網’。”通過新一輪線網規劃修編，將實現縣縣通軌道，機場、高鐵站等重要交通樞紐多條軌道相連，包括地鐵快線、地鐵普線和市域鐵路。“每個區（市）縣擁有至少兩條甚至兩條以上的軌道交通線路。”萬小鵬表示。

2450公裏左右的線網由規劃圖變為實景圖後，我市將實現“778”——即機動車占出行總量的70%，公共交通占機動化交通出行比例達到70%，其中軌道交通占公交的80%。更多市民將會選擇綠色、低碳的軌道交通出行方式。

其次是突出“東進”戰略。結合龍泉山以東產業規劃、空港產業新城規劃、天府新區城市規劃和建設情況，高標準規劃我市第二主戰場龍泉山東側軌道交通線網，為“東進”戰略提供有力支撐。同時，在規劃中著眼建設創新驅動先導城市、城鄉統籌示範城市、美麗中國典範城市、現代化國際城市、和諧宜居生活城市，增強“五中心一樞紐”功能，落實城市軌道交通在中心城區公共交通中的骨幹主體地位，加快推進市域鐵路建設規劃、地鐵沿線P+R停車場規劃和地鐵文化建設專項規劃等編製。

倡導“公交+慢行”模式 進一步引導公眾綠色出行

據萬小鵬介紹，我市綠色交通發展目標是加強多種交通方式建設，倡導“公交+慢行”為主體的交通模式，引導公眾綠色出行、體驗城市、體驗生活，改變人們過度依賴小汽車的出行習慣，實現城市交通向綠色、低碳轉變。其中在發展公共交通方麵，創建文明公交都市，構建以軌道交通為骨幹，以常規公交為主體，以有軌電車、社區巴士等為補充的多層次公共交通係統，通過完善公交網絡、融合公交資源，保障公交優先、提升公交換乘效率與服務質量，引導通勤交通出行習慣的公交化轉變。

在發展慢行交通方麵，構建融入生活的通勤和遊憩慢行交通係統，打造舒適宜人的慢行空間，提升自行車出行與步行的便捷性、安全性和趣味性，使人們的多樣化出行變得更有意義。今年，市規劃局編製完成了《成都市慢行交通係統規劃》。根據該《規劃》，將在全市建設相對獨立的自行車交通網、步行交通網和多條城市慢行特色線路。《規劃》將充分利用成都市中心城區和天府新區成都直管區的城市道路係統、生態綠地及水係、文化景觀等資源，構建形成“兩網多線”城市慢行交通體係。其中“兩網”為自行車交通網和步行交通網。自行車交通網由主要滿足中長距離連續騎行需要的自行車專用道、滿足較大流量安全順暢騎行的自行車主通道和自行車一般道組成；步行交通網則由步行特色道、保障上下學出行安全的通學優先道、提供獨立舒適步行空間的步行專用道和步行一般道組成。“多線”，則為多條城市慢行特色線路。

談及下一步工作重點，萬小鵬表示，將繼續加強地鐵、公交、慢行之間的一體化換乘，為選擇公交出行創造條件；依托地鐵站點，構建地上地下有機融合的慢行係統；完善天橋布局，形成連續、安全的慢行係統；貫通全域綠道體係，形成“一軸、二山、三環、七道”的多層次市域綠道體係，將其建設成為城市慢行交通係統的重要組成部分。(本文來自成都日報)